원래 용량의 70-80%를 여전히 보유한 퇴역 전기차 팩은 곧바로 재활용되지 않는다. UL 1974, EN 18061:2025, EU 규정 (EU) 2023/1542 같은 성숙 표준 하에서 등급 판정을 받은 재사용 모듈이 정지형 에너지 저장, 마이크로그리드, 백업 전원 시스템에 진입하고 있으며, 이들 시스템의 듀티 사이클은 피크 가속이 아니라 경제성으로 정의된다. 등급 결과, 정비 이력, 배터리 여권 추적성이 이제 재배치 모듈과 함께 이동하므로 BOS 측의 감사 가능한 하드웨어 기록에 대한 기대도 높아진다. 이 변화는 도체 스토리를 바꾼다: 제2수명 시스템 부스바는 구동 팩의 짧은 대전류 펄스가 아니라 저C-rate 연속 전류, 세대 혼용 개조 적합성, 조밀한 BMS 감지 탭, 보수적 안전 여유를 기준으로 치수화된다. 본고는 2026년 시장·정책 배경을 지도화한 뒤, 네 가지 차별화된 부스바 설계 요구와 통합업체가 요구해야 할 조달 증빙을 상세히 다룬다.
원래 용량의 70-80%를 여전히 보유한 퇴역 전기차 팩은 곧바로 재활용되지 않는다. UL 1974, EN 18061:2025, EU 규정 (EU) 2023/1542 같은 성숙 표준 하에서 등급 판정을 받은 재사용 모듈이 정지형 에너지 저장, 마이크로그리드, 백업 전원 시스템에 진입하고 있으며, 이들 시스템의 듀티 사이클은 피크 가속이 아니라 경제성으로 정의된다. 등급 결과, 정비 이력, 배터리 여권 추적성이 이제 재배치 모듈과 함께 이동하므로 BOS 측의 감사 가능한 하드웨어 기록에 대한 기대도 높아진다. 이 변화는 도체 스토리를 바꾼다: 제2수명 시스템 부스바는 구동 팩의 짧은 대전류 펄스가 아니라 저C-rate 연속 전류, 세대 혼용 개조 적합성, 조밀한 BMS 감지 탭, 보수적 안전 여유를 기준으로 치수화된다. 본고는 2026년 시장·정책 배경을 지도화한 뒤, 네 가지 차별화된 부스바 설계 요구와 통합업체가 요구해야 할 조달 증빙을 상세히 다룬다.
제2수명 배터리(계층 활용, 재사용 배터리라고도 함)는 구동 성능이 쇠퇴했으나 재활용이 필요해지기 전에 차량에서 제거된 EV 팩, 모듈, 셀 그룹이다. 차량 팩은 일반적으로 사용 가능 SoH(건전 상태)가 약 70-80%로 떨어지면 퇴역 구간에 진입한다. 셀은 여전히 충방전 에너지를 받아들이지만 가속에 필요한 출력, 열, 방전 심도 요구를 더는 만족하지 못한다 (UL Standards & Engagement, UL 1974). 통합업체는 이 유닛을 세 가지 결과 중 하나로 보낸다: 이동용으로 수리·재사용, 정지형 저장용 재사용 준비, 등급 불합격 시 최종 재활용.
부스바 엔지니어에게 이 구분이 중요한 이유는 전기적 역할이 완전히 바뀌기 때문이다. 구동 부스바는 충돌 보호된 팩 함 내에서 급가속과 회생 제동의 펄스 전류를 실어야 하지만, 재사용 팩 저장 부스바는 캐비닛 또는 컨테이너 내부에서 더 낮은 C-rate의 준연속 충방전 전류를 운반한다. 두 사용 사례를 비교하는 독자는 EV 팩 부스바 설계 동향 개요와 정지형 랙용 다층 적층 부스바 선택 구성 선택을 검토할 수 있다.
재사용은 무료 재사용 행위가 아니다. EN 18061:2025는 모듈이 비자동차 응용으로 이동하기 전에 문서화된 건전성 평가, BMS 진독 판독, 기계 검사, 배터리 식별 번호 부여를 요구한다 (CEN-CENELEC). 결과 저장 랙 내부 부스바는 그 이질성을 상속한다. 인접 모듈이 서로 다른 차량 세대, 화학 조성, 컨디셔닝 이력에서 올 수 있어 도체 대칭성, 연결 선택, 절연 전략에 영향을 준다.
제2수명 배터리 분야의 시장 추정치는 범위에 따라 다르지만 방향은 일관된다. Grand View Research는 글로벌 제2수명 배터리 시장을 2025년 USD 0.7B, 2026년 USD 1.1B로 평가하고, 47.0% CAGR로 2033년 USD 15.7B를 전망한다. 에너지 저장 시스템이 2025년 매출의 50.0%로 최대 점유를 차지했고 리튬이온 화학이 73.8%를 나타냈다 (Grand View Research). 독립 분석가는 더 넓은 EV 배터리 재사용 세그먼트에 대해 더 넓은 범위를 제시하므로, 구매자는 헤드라인 수치를 조달 예측이 아니라 방향 신호로 다루어야 한다.
채택 논리는 비용과 순환성에 기댄다. 재사용 팩은 신규 배터리보다 30-50% 저렴하다고 보고되어, 신규 셀 시스템이 어려운 피크 쉐이빙, 백업 전원, 통신 사이트, 원격 마이크로그리드를 경제적으로 가능하게 한다 (Grand View Research). 이 확장은 더 넓은 글로벌 에너지 저장 시장 확장를 타고 나며, C&I·마이크로그리드 저장 아키텍처 C&I 및 마이크로그리드 저장 아키텍처와 장주기 저장 듀티 사이클 장주기 저장 듀티 사이클가 여러 시간 일정에 걸쳐 재사용 모듈을 흡수한다.
부스바에 대한 상업적 결과는 세분화된 수요 프로파일이다. 유틸리티 등급 랙은 반복 탭 배치를 갖춘 표준 다층 적층 부스바를 선호하는 경향이 있고, 마이크로그리드·백업 통합업체는 레거시 모듈 단자를 수용하는 맞춤 저물량 개조 하네스를 더 자주 필요로 한다. 두 세그먼트 모두 추적 가능한 제조 기록을 요구하는데, 모든 재사용 스트링이 애프터마켓 실험이 아니라 규제 시스템에 진입하기 때문이다.
세 가지 중첩된 규칙 세트가 2026년 컴플라이언스 범위를 정의한다. 첫째, EU 규정 (EU) 2023/1542는 EU 내 배터리 전 수명주기를 다루며, 배터리를 재사용 준비하는 경제 운영자를 해당 규정의 제조업체로 본다. 추가 적합성 평가, 원본에 연결된 신규 배터리 여권, 품질관리·안전 지침을 따르는 통제된 검사·성능 시험·포장·출하를 요구한다 (EUR-Lex). 둘째, CEN/TC 301이 개발한 EN 18061:2025는 실질적 유럽 운영 절차를 설정한다: 인증 작업장, 훈련 인력, 진단 점검, 기술 증거로 재검증되지 않은 한 원래 안전 한계 준수 (CEN-CENELEC). 셋째, UL 1974 제2판은 북미 지향 분류·등급 요구, 정기 유지보수 시험과 진단, 구성요소가 재사용 적격을 얻기 전의 캘린더 에이지 한계를 정의한다 (UL Standards & Engagement).
이 규칙은 구리 부스바를 직접 규제하지 않지만, 부스바가 서비스하는 시스템을 규제한다. 절연은 재사용 시스템 전압 등급을 지원해야 하고, 문서는 배터리 여권과 적합성 체인을 따라야 하며, 설치는 ESS 화재 안전 규제와 절연 여유와 정합되어야 한다. 구매자는 EU 배터리 규정 부스바 컴플라이언스 분석에서 유럽 제품 측 배경을 읽을 수 있다.
실질적 시사점: 재사용 통합업체에 공급하는 부스바 공급사는 인증되지 않은 금속 스트립을 납품하는 것이 아니라, 도면, 시험 기록, 소재 증명서를 통합업체 적합성 파일에 정합시킬 수 있어야 한다. 등급 이질성은 동일 플랜트 내 두 스트링이 서로 다른 전압 구간을 사용할 수 있음을 의미하므로, 라벨링된 탭 지점과 개정 관리 도면이 컴플라이언스 증빙의 일부가 된다.
차량 팩은 고C-rate 펄스에 맞춰 설계된다: 급가속과 고속 회생 제동이 짧은 전류 피크를 부과하는 한편, 팩은 수년간 얕게 사이클한다. 정지형 재사용 시스템은 반대 프로파일로 운전된다: 피크 C-rate는 낮지만, 의도적으로 좁힌 SoC 창에서 매일 깊은 충방전 사이클을 돈다. 노화 모듈에 대한 현장 가이드는 보수적 전압·온도 한계를 재계산하는데, 노셀은 신셀보다 전기·열적 학대를 덜 견디기 때문이고, 용량 편차가 누적되면서 스트링 수준 균형도 더 중요해진다 (arXiv:1410.4370).
부스바에 대한 결과는 단시간 펄스 허용 전류가 더 이상 지배 파라미터가 아니라는 점이다. 연속 전류, 정상 전압 강하, 열 축적, 연결 안정성이 우세해지고, 구동 DC-link 루프에서 중요한 고주파 표피 효과는 보통 후퇴한다. 치수 산정 전에 부스바 고장 모드와 선택 동인의 위험 그림을 검토한다: 느슨해진 볼트 이음매와 도금 접촉부 부식이 단락 서지 여유만큼 중요해진다.
용량 편차는 토폴로지에도 영향을 준다. 모듈을 완벽히 매칭할 수 없는 곳에서는 설계자가 모듈별 DC-DC 변환 또는 분산 균형을 추가해 전력 부스바를 가로지르는 감지·제어선 수를 늘린다. 따라서 도체 계획은 전압 탭, 온도 센서 케이블, 컨택터 제어선을 위한 명확한 연면 회랑을 확보해야 하며, 콤팩트 신차 팩의 전형적인 과밀 배선을 피해야 한다.
재사용 시스템이 구동 팩보다 낮은 C-rate로 운전되더라도, 모듈이 긴 스트링으로 병렬되면 랙 수준 전류는 수백~약 1,000 A에 이를 수 있다. 치수 산정은 연속 설계 전류, 캐비닛 주변온도, 통기 가정, 허용 온도 상승에서 시작하며, 절차는 부스바 전류 용량·허용 전류 기초에 따른다. 듀티 사이클이 펄스가 아닌 정상이므로, 피크 과도 정격보다 보수적 단면과 균형 잡힌 병렬 경로가 중요하다.
병렬 모듈 간 전류 분배는 대칭 도체 형상, 등길이 케이블·부스바 경로, 일관 접촉 저항에 의존한다. 병렬 부스바 전류 분배 설계은 비대칭 배선이 총전류가 양호해 보여도 한 모듈을 조용히 과온시킬 수 있는 이유를 보여준다. 재사용 함대에서는 모듈 내부 저항이 연령에 따라 변하므로, 부스바는 부조화를 방조하지 않고 도와야 한다: 대칭 구간, 벤드의 넉넉한 필릿, 수년간 접촉 저항을 안정적으로 유지하는 도금 접촉면.
주파수 효과는 2차적이다. 정지형 DC와 저주파 리플 전류는 도체 형상이 SiC 인버터 DC-link 설계의 고주파 임피던스 최적화보다 제조성, 장착, 절연 층을 우선하게 한다. 그래도 구매자는 중요 경로에 대해 실측 밀리볼트 강하 또는 저항 기록을 요구해야 한다. 약간 과소 치수된 도체는 전압 손실을 캐비닛 열로 전환해 이미 열화된 셀의 노화를 가속하기 때문이다.
개조 작업이 제2수명 세그먼트를 정의한다. 모듈은 랙 재사용을 위해 설계되지 않은 레거시 볼트 패턴, 패널 장착 구멍, 프레스 핀 단자, 용접 스터드를 갖고 입고되고, 통합업체의 신규 캐비닛은 균일한 셀 모델 하나가 아니라 세대 혼용을 수용해야 한다. 부스바가 기계적 번역층이 된다: 레거시 인터페이스를 신규 캐비닛 레이아웃에 연결하는 어댑터, 단차 형상, 연장 탭, 적층 절연 슬리브.
단자 계획은 혼용 함대용 단자 유형 선택을 따라 혼용 함대에 맞게 볼트 구멍, M6/M8 스터드, 블레이드, 용접 조인트를 모듈 가용성, 정비성, 진동 노출 기준으로 선택한다. 초기 공학 검토는 양산 전 DFM 체크리스트을 적용해 도금을 균열시키는 벤드 각도나 모듈 하우징과 충돌하는 구멍 패턴을 피하고, 초도 샘플과 프로토타입 검증 초도 샘플·프로토타입이 MOQ 툴링 약정 전에 개조 인터페이스를 검증한다. 로트 크기 유연성이 중요한데, 재사용 프로젝트는 연간 양산 물량이 아니라 입고 모듈 공급을 반영한 배치 단위로 운영되는 경우가 많기 때문이다.
기계적 견고성에는 정비 접근성도 포함된다. 통합업체는 절연이나 도금을 파괴하지 않고 모듈 교체를 위해 깨끗이 볼트를 해제할 수 있는 부스바를 기대한다. 숨은 용접과 일회성 크림프는 정비 인력이 차량 훈련을 받은 전문가가 아닌 일반 기술자일 수 있는 현장에 부적합하다. 도면은 정비 가능 이음매, 토크 값, 필요 공구를 표시하고, 포장 계획은 반복 현장 취급 중 도금면을 보호해야 한다.
등급 규칙은 BMS 진단을 재사용의 중심에 둔다. EN 18061:2025는 재배치 전에 오류 코드 판독, 전기 특성 측정, 절연 상태 문서화를 요구하고 (CEN-CENELEC), UL 1974는 재사용 시스템의 정기 유지보수 시험과 진단을 의무화한다 (UL Standards & Engagement). 따라서 저장 부스바는 전력 도체와 전기적으로 분리된 채 조밀하고 신뢰성 있는 전압 감지 탭 세트를 수용해야 한다.
켈빈 방식 감지점은 접촉 전압 강하로 인한 측정 오차를 줄이며, 탭 선은 활성 구리 위에 놓이지 않고 전용 슬롯 또는 절연 층을 따라 배선해야 한다. 절연 설계는 습한 캐비닛 환경에서 코로나 또는 부분방전 조건을 회피해야 하고, 물리적 간격은 재사용 시스템 최대 DC 전압에 대한 연면 거리·공간 거리 설계 규칙을 준수해야 한다. 배터리 스트링과 PCS 사이 연결은 PCS DC-link 부스바 설계와 함께 계획해야 한다. 감지 배선, 퓨징, 컨택터 절연이 동일 캐비닛 체적을 공유하기 때문이다.
셀 SoH가 스트링별로 달라지므로, 감지 채널은 등급 모듈과 식별 가능한 식별자로 1:1 매핑되어야 한다. 잘못된 모듈에 할당된 전압 탭은 컴플라이언스 문서가 약속한 BMS 고장 응답을 무력화한다. 모범 관행은 부스바에서 탭에 라벨을 붙이고, 조립 도면에서 각 네트를 모듈 BIN에 연결하며, 배선도(net-list)를 동봉해 통합업체가 통전 전에 결선을 대조 검증하게 하는 것이다.
재사용 배터리는 동일 성능으로 디레이팅되는 것이 아니라 등급 판정된다. 건전한 내부 저항과 좁은 용량 편차의 A급 모듈은 메인 스트링에 배치될 수 있고, 약한 모듈은 저전력 백업용이거나 제외될 수 있다. 부스바 절연 시스템은 평균 모듈 등급이 아니라 랙이 볼 수 있는 최대 전압에 대해, 습도·분진·열 노화 여유를 두고 선택해야 한다. 절연 소재 선택은 절연 소재 조달 가이드의 PET, Nomex, DLF 구성에 따르고, 전용 전기 검증은 공급사 시험 계획에 포함되어야 한다.
정지형 저장의 화재 안전 기대는 퇴역 차량 팩을 비공식적으로 재사용하는 것보다 엄격하다: 캐비닛은 분리, 소화 협조, 화염 전파를 하지 않는 절연 소재를 요구하며 규제 화재 안전 기대와 일치한다. 가장자리 보호 기법은 표면 절연 코팅 가이드에 상세하다. 절연 필름 겹침, 가장자리 랩핑, 절단 가장자리 콘포말 보호를 검사해야 하는데, 이 부위가 운전 중 트래킹이나 수분 흡수에 가장 취약하기 때문이다.
고장 에너지 계획은 스트링 전압과 퓨즈 협조에 따라 다르다. 병렬 재사용 스트링의 단락 펄스는 신규 고에너지 팩보다 낮을 수 있지만, 노셀이 예상 외로 벤팅할 수 있다. 부스바 지지대, 절연 배리어, 고정 공간 거리는 정비 또는 내부 고장 시 인접 도체 간 아크를 방지해야 한다. 기록에는 원시 절연 시트 사양이 아니라 완성 적층 어셈블리에 적용된 유전 내력 시험 결과가 포함되어야 한다.
정상 방전과 재충전은 짧은 열 피크가 아니라 이음매와 도체에서 연속 열을 생산한다. 재사용 랙의 효과적인 부스바 열관리는 캐비닛 내 대류 경로, 균등 전류 분배, 도금 이음매 안정성, 고주변온도에서 디레이팅에 집중한다. 설계자는 보수적 온도 상승 기준을 정해야 한다. 예를 들어 구리 활용도 극대화가 아니라 설계 전류 하 제어된 상승을 목표로 설계하는데, 높은 도체 온도가 이미 컨디셔닝된 셀과 절연의 열화를 가속하기 때문이다.
열주기 신뢰성도 중요하다. 매일의 충방전 사이클이 수년 반복되며 볼트 이음매와 도금면이 팽창·수축한다. 열주기 신뢰성은 토크 관리, 필요 시 스프링 와셔, 프레팅 부식에 강한 안정적 도금을 권장한다. 과소 치수된 탭의 핫스팟이 만성 열원이 되므로, 시운전과 정기 점검의 열화상 확인이 통합업체 유지보수 계획에 포함되어야 한다.
공랭이 제약된 곳에서 일부 통합업체는 더 넓은 도체, 층상 구리 단면, 강제 환기로 이동한다. 부스바 레이아웃은 절연과 브래킷으로 공기 회랑을 막지 말고 열어두어야 한다. 소재 문서에는 절연 소재의 연속 온도 등급을 명시해 캐비닛 열 예산이 감사 가능하게 유지되게 한다.
해안, 사막, 통기 불량 부지의 저장 캐비닛은 부스바를 습기, 결로, 이종 금속과의 갈바닉 접촉에 노출한다. 구리 접촉면의 주석 도금은 산화를 억제하고 접촉 저항을 안정적으로 유지하며, 선택과 정비 원칙은 주석 도금 및 부식 방지 가이드에 다룬다. 개조 시스템에서 도금 구리 부스바를 알루미늄 모듈 부스바나 스테인리스 체결구와 혼용할 때는 장수명 갈바닉 틈새 부식을 막는 격리 와셔와 이음 설계가 필요하다.
노화 스트링의 볼트 연결부는 냉각 팬, 컨택터 스위칭, 인근 회전 기기의 반복 진동을 받는다. 볼트 부스바 이음매의 진동 거동은 경질 접촉면, 제어된 예압, 운전 중 정기 재토크 점검을 권장한다. 기공, 절단 가장자리 도금 불완전 피복, 찢어진 절연 같은 표면 결함은 입고 검사에서 불합격시켜야 한다. 캐비닛 폐쇄 후에는 보이지 않는 고장이기 때문이다.
구매자는 구매 사양에 도금 두께 범위, 도금 전 표면 준비, 외관 합격 기준을 명시하고, 목적지 환경이 요구하면 염무 분무 또는 습윤 증빙을 함께 요구한다. 로트별 도금 두께 측정을 제공할 수 있는 공급사는 예방 교체 주기가 긴 부식 취약 응용의 추측 요소를 없애준다.
재사용 팩 저장 부스바 RFQ는 견적 전에 전기, 기계, 문서 요구를 분리해야 한다. 시스템 전압, 최대 연속 스트링 전류, 예상 C-rate 프로파일, 주변온도 범위, 냉각 방식으로 시작하고, 모듈-부스바 인터페이스 유형, 구멍 패턴, 스터드 크기, 절연 소재, 필요 유전 시험 전압을 나열한다. 금속 스트립과 구조화 도체의 비교는 부스바 대 케이블 하네스 선택에서 기대치를 설정하는 데 도움이 되고, 연결 수준 모범 사례는 랙 어셈블리의 신뢰성 있는 단자 연결에 맞춘다.
후보 공급사에 혼용 인터페이스 개조 설계 처리 방식과 검사 기록이 납품 로트에 어떻게 매핑되는지 설명을 요구한다. 이 답변은 공급사가 단일 표준 선반 제품을 견적하는 것이 아니라 재사용 프로젝트의 변동성을 이해하는지 드러낸다.
SHANYUAN(리자오 산위안 전자부품 유한공사)는 2012년 3월 설립되어 중국 산둥성 리자오시 우롱가도 타오위안촌에 17,200 m² 제조 시설을 운영하며, 적층 부스바를 20개국 이상에 수출한다. 제품 라인은 약 1000 A 정격의 1~6개 이상 층 절연 적층 부스바를 중심으로, C11000 구리에 PET, Nomex 또는 DLF 절연을 사용하고, 보수적 온도 상승 기준으로 설계되며, 주석 도금 마감, M6/M8 스터드, 블레이드 단자, 용접 단자 옵션을 제공한다.
제2수명·계층 활용 저장 프로젝트에 대해 이 역량은 위 요구에 자연스럽게 매핑된다: 다층 구성은 전력 경로와 분리된 감지 층을 수용하고, 맞춤 단자 형상이 레거시 모듈 인터페이스를 연결하며, 주석 도금 구리가 장수명 볼트 이음매를 안정적으로 지지하고, 설계 주도 워크플로가 배치 양산 전 프로토타입 샘플을 준비한다. 기술 논의는 시스템 전압, 연속 전류, 모듈 인터페이스 도면, 캐비닛 환경 조건에서 시작해 제안이 구동 팩 가정이 아니라 재사용 듀티 사이클을 반영하게 한다. 모듈 팩 목록과 캐비닛 레이아웃을 첨부해 busbar@shanyo.com으로 기술 문의를 보낼 수 있다.
본 개요는 제조 역량과 표준 제품 범위를 설명한다. 구체 정격, 시험 증빙, 컴플라이언스 문서는 통합업체 사양에 따라 프로젝트별로 합의되며, 일반 마케팅 자료로부터 생산 능력이나 특정 고객 설치 실적을 추정해서는 안 된다.
2020년대 후반을 지나며 EV 퇴역 물량이 늘어남에 따라 재사용 저장은 데모 프로젝트에서 표준화된 제품 라인으로 이동한다. EN 18061:2025, UL 1974 같은 표준이 등급 관행을 성숙시키고, EU 규정 (EU) 2023/1542가 여권과 적합성 추적성을 강화하며, 통합업체는 소수의 모듈식 랙 아키텍처로 수렴할 것이다. 이런 랙용 부스바 설계는 대칭 적층 도체, 사전 구성된 탭 블록, 현장 정비 가능 볼트 인터페이스, 보수적 절연 여유를 표준화할 가능성이 크고, 레거시 모듈 배치에는 맞춤 개조 어댑터가 계속 필요하다.
본고의 네 가지 설계 테마(저레이트 연속 전류 치수 산정, 개조 기계적 적합성, BMS 통합 감지 배선, 안전 등급 절연)는 개별 항목이 아니라 함께 평가되어야 한다. 허용 전류는 만족하지만 레거시 단자에서 실패하거나, 구리 비용을 절감했지만 부식 방지를 놓친 도체는 십년 이상 운전이 예상되는 시스템에 숨은 수명 위험을 만든다.
구매자에게 승리 공급사는 규율 있는 도면, 추적 가능한 시험 기록, 이질적 재사용 함대에 대한 유연한 배치 생산을 결합한 곳일 것이다. 엔지니어링 팀의 과제는 제2수명 듀티 사이클을 부스바 사양에 명시적으로 반영하는 것이다: 정상 전류, 혼용 인터페이스, 조밀 감지, 보수적 안전 여유. 이 파라미터를 초기에 확정하면 적층 부스바는 퇴역 자동차 가치와 정지형 재생에너지 사용 사이의 조용하고 신뢰성 있는 연결 고리가 된다.
Aiko Tanaka는 SHANYUAN의 응용 엔지니어링 매니저로, 적층 버스바를 데이터센터, 에너지 저장, 신재생 에너지 시스템에 적용한 경력 11년입니다. 응용 선정, 맞춤 프로파일 개발, 프로젝트 납품을 총괄합니다. 도쿄대학교에서 전기공학 학사 학위를 취득했습니다. UPS, BESS, 데이터센터 배전용 버스바 선정에 대해 집필합니다.
