전기 사양은 바뀌지 않습니다. 문서와 추적성이 바뀝니다.
전기 사양은 바뀌지 않습니다. 문서와 추적성이 바뀝니다.
배터리 및 폐배터리에 관한 규정 (EU) 2023/1542는 EU의 포괄적 배터리 법률입니다. 탄소 발자국, 재활용 함량, 성능과 내구성, 공급망 실사, 라벨링, 디지털 배터리 여권을 다룹니다. EV 배터리, LMT 배터리(e-bike, 스쿠터), 2 kWh 초과 산업용 배터리(고정 저장, 지게차, 그리드 배터리 포함), 관련 조항에 대한 휴대용 배터리에 적용됩니다.
부품 공급업체에 대해 범위는 간접적이지만 실재입니다: 당사가 버스바를 공급하는 배터리가 규제 대상 제품이며, 경제 사업자가 조립해야 하는 데이터 — 소재 구성, 소싱, 재활용 설계 — 는 컴포넌트 체인에서 비롯되며, 모든 버스바의 동, 알루미늄, 절연, 도금을 포함합니다.
마일스톤이 이제 구체적입니다. DPP 레지스트리가 2026년 7월 20일 운영을 시작했으며, 헬프데스크와 테스트 환경이 라이브입니다. 2026년 7월 위원회는 레지스트리 시행령과 CEN-CENLEC JTC24가 개발한 8가지 조화 표준 중 6가지에 대한 시행 결정을 채택했습니다. 2026년 8월 21일 발표된 업데이트된 가이드 문서는 EV, LMT, 산업용 배터리에 대해 71개 데이터 포인트를 통합하며, 각각을 필수, 옵션, 조건부 적용, 또는 아직 기한 아님으로 표시합니다.
경질 날짜는 2027년 2월 18일: 그때부터, 시장에 출시되거나 서비스에 투입된 모든 EV 배터리, 모든 LMT 배터리, 2 kWh 초과 산업용 배터리는 QR 코드로 연결된 배터리 여권을 가져야 합니다. 탄소 발자국, 재활용 함량, 실사 정보는 여권에 첫날부터 아직 요구되지 않습니다 — 그 의무는 자체 후속 적용일을 가집니다 — 하지만 여권 프레임워크는 그 데이터가 내려올 곳입니다.
실사 챕터는 오늘 이미 물고 있는 부분입니다. 규정 제48조(1)는 EU 시장에 배터리를 출시하는 경제 사업자가 2025년 8월 18일부터 코발트, 천연 흑연, 리튬, 니켈 — 핵심 원료 — 에 대한 실사 정책을 시행하도록 요구합니다. 제52조는 정책, 검증 보고서, 감사 결과의 공개와 발표를 규율합니다. €40백만 순매출 threshold 아래 운영자는 그룹이 연결 기준으로 초과하지 않는 한 면제됩니다.
버스바에 중요한 이유: 니켈은 많은 배터리 버스바 도금과 니켈 리치 캐소드 체인의 구성 성분입니다; 동은 제48조 목록에 없지만 배터리 도체의 중심이며 재활용 함량 감사를 점점 받습니다. 팩 메이커의 실사 파일은 공급업체가 구매하는 부품의 금속 출처와 책임 있는 소싱을 확인하도록 요구할 것입니다 — 이는 버스바 공급업체의 소재 인증서와 소싱 성명이 고객 컴플라이언스 증거의 일부가 됨을 의미합니다.
규정은 배터리 여권을 생성하고 유지할 의무가 완성된 배터리를 시장에 출시하는 경제 사업자에게 있음을 명시합니다 — 개별 부품이나 모듈 공급업체가 아니라. 버스바 제조업체는 따라서 직접적인 여권 의무가 아닙니다. 하지만 동일한 규정이 경제 사업자에게 여권의 데이터 정확성에 대한 책임을 지우며, 그 데이터는 버스바 공급업체가 가진 정보를 포함합니다: 도체 소재와 질량, 도금 종류와 두께, 절연 소재, 그리고 미래에는 이 소재의 재활용 함량.
버스바 공급업체에 대한 결과는 등록 의무가 아니라 문서 의무입니다: 분석 증명서, 소재 선언, 부품 번호당 질량과 구성 데이터, 사용된 금속의 소싱 성명. 이들은 표준 산업 문서입니다; 새로운 요구는 구조화되고 최신이며 특정 배터리의 특정 버스바 부품에 추적 가능해야 한다는 것입니다.
위원회 가이드는 세 가지 배터리 카테고리에 걸쳐 71개 데이터 포인트를 통합합니다. 컴포넌트 체인에 도달하는 것들은 기술 및 소재 특성입니다: 배터리 식별, 화학 조성과 질량(버스바의 동, 도금, 절연이 셀-팩 질량 균형의 입력인 곳), 제조업체와 경제 사업자 정보, 순환성 데이터 — 분해 설계, 수리 가능성, 재활용 정보.
버스바에 대해, 분해 설계는 버스바가 어떻게 부착되는지로 번역됩니다: 용접 이음부 대 볼트 연결, 배터리 팩이 수명 종료 시 셀, 모듈, 부품 스트림으로 어떻게 분리될 수 있는지. 용접 버스바는 서비스에서 가장 낮은 전기 저항을 제공하지만, 볼트 또는 초음파 용접 이음부는 수리와 재활용에 더 친화적입니다 — 배터리 설계자가 여권의 순환성 요구를 염두에 두고 저울질하는 긴장. 당사의 접합 기술 가이드가 트레이드오프를 정량화합니다.
적층 버스바의 세 가지 소재 패밀리가 팩 레벨 선언에 나타납니다: 도체 금속(전형적으로 C11000 ETP 동, 또는 팩 설계가 허용하는 곳 알루미늄), 표면 처리(주석, 니켈, 은도금, 도금 두께 포함), 절연 시스템(PET, Nomex, 에폭시 DLF 또는 열수축). 각각이 컴플라이언스 관련성을 가집니다: 주석 도금은 재활용 스트림 분류에 영향을 줍니다; 니켈 도금은 니켈 실사 목록과 묶입니다; 절연 소재는 재활용 경제를 공급하는 폴리머 함량 선언에 영향을 줍니다.
따라서 공급업체는 질량 분석이 있는 부품당 소재 선언을 제공할 준비를 해야 합니다 — RoHS와 REACH 선언과 동일한 절차, 새로운 배터리 특정 필드로 확장. SHANYUAN의 배터리 버스바 라인에 대해, 이 문서는 표준 DFM과 품질 패키지의 일부이며, 요청 시 구성 데이터로 확장합니다.
재활용 함량 의무는 지금 준비해야 하는 것입니다. 규정에 따라, 배터리 소재의 재활용 코발트, 리튬, 니켈, 납 비율이 후속 적용일부터 단계적으로 선언되며, 여권이 그 정보를 실습니다. 재활용 함량 보고는 컴포넌트 체인이 금속 출처를 추적해야 합니다: 버스바의 동이 1차인지 재활용 입력을 포함하는지, 그리고 그것이 어떻게 문서화되는지.
동의 무한한 재활용성이 여기서 이점입니다 — 재활용 동은 성능에서 구별 불가 — 하지만 회계 트레일이 존재해야 합니다. 이것이 당사가 배터리 고객에게 데이터 구조가 보고 날짜가 도착할 때 준비되도록 지금 버스바 공급업체로부터 재활용 함량 능력 성명을 요청하길 권장하는 이유입니다. 동일한 논리가 올해 병행으로 달리는 소재 대체 논쟁으로 연결됩니다.
배터리 탄소 발자국 선언은 자체 시행일을 가지지만, 계산 방법은 이미 제품 환경 발자국(PEF)에서 활성입니다. 버스바의 경우, 발자국 입력은 도체 금속 생산(동 캐소드-로드 에너지, 또는 알루미늄 제련 에너지), 도금 공정, 적층과 스탬핑 에너지, 운송입니다. 이것은 산업 공급업체가 점점 제공하는 환경 제품 선언에 사용되는 동일한 숫자입니다.
버스바 공급업체에 대한 요청은 예측 가능합니다: 방법이 공개된 부품당 요람-게이트 탄소 데이터. 데이터 모델을 준비하는 것 — 명확한 근거가 있는 추정으로라도 — 은 의무적 탄소 선언 날짜가 도착할 때 고객을 앞서게 하며, 나중에 재구축하는 것보다 지금 구축하는 것이 실질적으로 더 쉽습니다.
€40백만 매출 위에서, 배터리 실사 챕터는 EU 기업 지속가능성 실사 지침(CS3D)과 동일한 컴플라이언스 공간에 착지합니다: 공급업체 감사, 리스크 관리, 공개 검증 보고서. 대형 팩 메이커에 대한 버스바 공급업체는 따라서 고객의 공급업체 참여 프로그램으로 끌려들어가고 있습니다 — 설문지, 감사, 당사 부품의 금속에 대한 소싱 증명.
부품 공급업체에 대한 실용적 자세는 능동적 문서화입니다: 도체 금속의 원산지 국가가 있는 공급업체 목록을 유지하고, 도금 배스와 절연 소재에 대한 분석 증명서를 보유하며, OECD 정렬 실사 설문지에 두 달짜리 데이터 고고학 프로젝트 없이 답할 수 있게 합니다. 이것은 추측이 아닙니다 — 첫 번째 요청이 2026 공급망에 이미 돌고 있습니다.
규정이 바꾸지 않는 것을 말하는 가치가 있습니다. 버스바의 전기 공학을 바꾸지 않습니다: 허용 전류, 온도 상승, 절연 coord., 단자 설계는 제품과 안전 표준 — IEC 60664-1, IEC 61439, UL 요구 — 에 의해 계속 지배되며, 당사의 허용 전류 가이드와 절연 coord. 노트가 다룹니다. 버스바 자체가 여권 라벨링되도록 요구하지 않습니다. 용접 이음부나 특정 도금을 금지하지 않습니다 — 선택이 문서화되고 점점 수명 종료에 맞게 설계되도록 요구할 뿐.
규정은 공학 위에 문서화와 순환성 설계 차원을 추가합니다. 이를 서류 부담이 아니라 공학 플러스 문서화 작업으로 취급하는 공급업체는 지원하기 직접적임을 알게 됩니다.
EU 행 배터리에 버스바나 다른 부품을 공급한다면, 2026 업무 체크리스트: (1) 귀사가 경제 사업자인지 부품 공급업체인지 확인하세요 — 거의 확실하게 후자; (2) 도체, 도금, 절연에 대해 질량 분석이 있는 부품당 소재 선언을 조립; (3) 금속 출처와 소싱 성명을 준비, 가능하면 재활용 함량 포함; (4) PEF/EPD 품질로 탄소 발자국 데이터를 제공 가능하게; (5) OECD 정렬 구조로 고객 실사 설문지에 응답; (6) DFM 대화에서 분해 설계 선택 — 볼트 대 용접 이음부 — 를 플래그.
이들 중 어느 것도 새로운 제조 단계가 아닙니다; 새로운 문서 단계이며, 당사의 품질 시스템이 공장을 떠나는 모든 부품에 대해 이미 유지하는 정확히 그런 규율 있는 데이터입니다.
SHANYUAN의 품질과 공학 문서는 이 체인을 위해 구조화되어 있습니다. 모든 배터리 버스바 부품에 대해 당사는 다음을 제공합니다: C11000 동과 전기급 알루미늄에 대한 소재 인증서; 도금 종류와 두께 사양(주석, 니켈, 은); 절연 소재 데이터(PET, Nomex, DLF 에폭시); 치수 및 전기 시험 보고서; 인입 금속에서 완성 조립체까지 추적 가능한 로트 기록. 중국 랴오청의 당사 공장 — 17,200 m², 20+ 개국으로 수출 — 은 완전한 부품 추적성으로 ISO 구조 품질 시스템을 운영하며, 이것이 고객 여권 데이터에 대한 실질적 기초입니다.
고객이 구성 데이터, 재활용 함량 성명, 탄소 입력을 필요로 하는 곳에서, 당사는 지원되지 않는 숫자가 아니라 공개된 근거와 함께 공급합니다. 그것이 컴플라이언스 체인에 먹이는 공급업체와 그것을 막는 공급업체의 차이입니다.
여권의 순환성 데이터 포인트가 분해 설계를 선호에서 문서화된 요구로 밀어올립니다. 버스바 설계에 대해 이것은 두 가지 생생한 긴장을 만듭니다. 첫째는 접합: 용접 이음부는 최고의 전기·열 성능을 주며 고전류 팩의 표준이지만, 수명 종료 시 셀과 모듈 분리를 복잡하게 합니다. 초음파 용접은 중간 근거를 제공합니다 — 고체, 저열, 많은 설계에서 적절한 툴링으로 해제 가능. 둘째는 소재 분리: 절연에 본딩된 버스바는 금속이 깨끗이 재활용되도록 폴리머 스트림으로부터 분리 가능해야 하며, 재활용이 우선인 곳에서 영구 본딩 시스템보다 기계적 분리 가능 절연을 선호합니다.
이 선택은 이제 여권 체인의 문서 아이템이며, 전기 성능과 함께 당사가 맞춤 설계 프로세스에서 일상적으로 검토하는 공학 결정입니다.
규정의 단기 캘린더: 2026년 10-11월, 제한된 데이터에 대한 접근을 정의하는 시행령이 공개 피드백 초안으로 예상됩니다; 2026 Q4, 철강에 대한 섹터 특정 DPP 요구와 배터리 접근권에 대한 시행령; 2027 초, 가이드와 레지스트리 테스트 마무리; 2027년 2월 18일, 여권이 2 kWh 초과 EV, LMT, 산업용 배터리에 대해 의무가 됩니다. 후속 적용일이 탄소 발자국, 재활용 함량, 실사 데이터를 여권 필드로 가져옵니다.
공급업체에게, 2026–2027 Q1 윈도가 자격 윈도입니다: 고객용 레지스트리 온보딩, 합의된 데이터 구조, 71개 데이터 포인트에 정렬된 컴포넌트 문서. 2026년 12월까지 기다리는 것이 프로그램이 미끄러지는 방식입니다.
EU 배터리 규정은 첫 번째 완전 디지털 제품 여권 체제이며, 배터리 — 그 안에 버스바를 싣고 — 는 첫 번째 제품 그룹입니다. 의무는 배터리의 경제 사업자에게 있지만, 필요한 데이터는 컴포넌트 체인으로부터 흐릅니다. 버스바 공급업체에게 메시지는 직접적입니다: 소재, 출처, 순환성 문서를 최신으로 유지하고, 분해 설계를 DFM 대화의 일부로 만들고, 컴플라이언스 체인을 서류 부담이 아니라 공학 절차로 취급하세요.
귀사의 EU 행 배터리 프로그램이 버스바 문서, 소재 선언, 재활용 설계 검토를 필요로 한다면, 당사 컴플라이언스 및 공학팀이 도와드리겠습니다 — 그 뒤의 전기 공학은 변하지 않습니다: 동일한 배터리 버스바 능력, 이제 여권이 요구하는 서류 트레일과 함께.
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