인버터 & 전력 변환 버스바 솔루션

새로운 전력 아키텍처 — EV, 가전, 재생 에너지 — 는 AC-DC와 DC-DC 컨버터, DC-AC 인버터의 사용을 계속 확장하고 있습니다. 설계는 크기를 줄이고 기판 공간을 절약하기 위해 스위칭 주파수를 더 높이며, 이는 열관리를 점점 큰 도전으로 만들고, 컨버터 위치는 흔히 극도로 공간 제약적입니다. 어떤 인버터의 전류 정류 루프에서든, 스위치 오프 시 표유 인덕턴스의 매 나노헨리가 전압 과도로 나타납니다: V = L × di/dt. 그 과도가 전력 부품 정격, 스위칭 주파수, 손실을 구동하므로, DC 링크가 버스바 주위로 설계되는 것입니다.

적층 버스바는 정확히 이것 위해 빌드됩니다. 도체 인덕턴스는 그 쉐입과 반대 전류 패스의 근접성에 의존합니다; 최저인덕턴스 지오메트리는 병렬 플레인에 의해 주어집니다 — 적층 버스바의 구조. 인덕턴스를 미니마이즈하기 위해, 반대 도체는 극도로 클로스 bring되며, 레퍼런스 설계는 반대 레이어 사이 100 µm 미만 유전체 스페이싱을 홀드합니다. 버스바는 DC링크 버퍼 커패시터에서 IGBT/MOSFET 모듈로 전류를 정의된 로우인덕턴스 패스를 통해 분배하며, 커패시터를 디바이스 단자에 가능한 클로스 솔더 또는 볼트온하면 그렇지 않으면 커뮤테이션 루프를 익스텐드하는 롱 인디비주얼 리드를 엘리미네이트합니다.

부분방전은 두 번째 컨트롤 액시스입니다, 특히 버스 전압이 클라임함에 따라. 절연대도체와 절연대절연 인터페이스 트랩드 에어 버블이 PD를 이니시에이트합니다; 프로덕션 검증은 동작 전압 위 시험 전압에서도 그것을 10 pC 산업 레퍼런스 레벨 아래 유지. 당사는 저인덕턴스 버스바 설계와 버스바 부분방전 엔지니어링 노트에서 두 컨트롤 액시스를 워크스루합니다.

전류가 PCB와 풀 적층 바 사이에 앉는 곳 — 대략 100-500 A — 레퍼런스 설계는 씩동 하이브리드 구성 (400-800 µm 동) 을 사용하며, PCB처럼 웨이브솔더블하면서 버스바레벨 전류를 캐리. 당사는 이 DC링크를 C11000 동 1-6+ 레이어 어셈블리, 주석 도금, 가장자리 실링으로, 당사 전력 일렉트로닉스 버스바 패밀리의 일부로 빌드합니다; 동일 로우인덕턴스 PD컨트롤 지오메트리가 플랫폼이 에어본 또는 디펜스 환경으로 무브할 때 항공우주 컨버터 DC링크로 캐리오버. 모든 DC링크는 로트바이로트 hipot, PD, 치수 시험 기록과 함께 출하됩니다. 모듈 데이터시트와 커패시터 레이아웃을 보내세요 — 영업일 1일 이내 DFM 리뷰.