귀 도면에 맞춤 제작

고전류 프로그램의 방향은, OEM이 적층 버스바를 느슨한 부품이 아니라 납품된 서브시스템의 일부로 점점 더 구매한다는 것입니다 — 버스바에 커넥터, 플렉서블 점퍼, 냉각 금구를 하나의 조립체로 통합. 이 움직임의 참조 시장 사례는 전기화 파워트레인용 배터리 차단 유닛(BDU)과 패키지형 전력 변환 어셈블리이며, 여기서 공급업체 수가 줄고 라인 빌드가 하니스 제작이 아니라 드롭인 설치가 됩니다. 맞춤 적층 버스바 설계 샵에 이는 자연스러운 상향 확장입니다: 바는 이미 캐비닛의 백본이므로, 단자, 점퍼, 브래킷을 함께 싣는 것은 도면 단계에서 거의 바꾸지 않지만 고객 현장에서는 큰 변화입니다.

그 뒤의 공동 설계 원칙은, 버스바와 그 커넥터 랜드가 개조가 아니라 함께 설계된다는 것입니다. 업계 데이터시트는 모든 접점에서 바 단면을 지정합니다 — 예를 들어 한 프레임 크기에서는 M6 나사가 있는 38.1 × 4.8 mm 동 랜드, 다른 크기에서는 25.4 × 3.2 mm 블레이드 — 그리고 단일 접점이 전류를 감당하지 못하면 단일 하우징에서 극을 병렬화합니다. 접점 형상 주변으로 바를 지정하는 것이 블라인드 메이트, 핫 플러그, 서비스 친화 인터페이스를 가능하게 하는 것입니다.

이 작업군에 걸쳐 네 가지 이전 가능한 설계 원칙이 반복됩니다:

• 멀티 핑거 병렬 접촉 빔 — 하나의 고력 이음부 대신 병렬의 많은 작은 접점: 더 낮은 삽입력, 더 낮은 접촉 저항, 더 낮은 온도 상승, 긴 사이클 수명.
• 오픈 사이드 클립 구성 — 바를 따라 어디서나 탭, 부하 상태에서 핫 플러그 가능, 따라서 모듈을 재배선 없이 교체 가능.
• 적층 스택 도체 — 컴팩트한 엔벨로프에서 낮은 인덕턴스, 최소 전압 강하, 제어된 부분방전.
• 모듈 레일 개념 — 모든 탭 위치에서 전체 전력 이용 가능, n+1 예비 급전, 모듈 섹션으로 조립되는 길이.

이음부 자체가 움직일 때 — 진동, 모듈과 바 사이의 열팽창 — 경성 단부 사이의 플렉서블 적층 점퍼가 볼트 이음부를 피로시키지 않고 그 움직임을 흡수합니다, 플렉서블 적층 버스바에서 설명한 대로. 도면에서 시작하든 전류 경로 스케치에서 시작하든, 당사 DFM 검토는 동일한 원칙을 귀 레이아웃에 적용합니다. 공정은 적층 버스바 설계 가이드에 개요가 있으며, 참조 적층 구성은 다층 절연 버스바에서 보실 수 있습니다.