EV 배터리 모듈 전체에 대전류를 분배하는 이중 나사 단자 8개 적용 절연 적층 버스바.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어2 (전형) | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자8 × 이중 M6 나사 스터드 (도면당 포지션) | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-BB-101 |
Key characteristics of this product family.
EV 배터리 모듈 전반 고전류 분배용 8개 이중 나사 단자가 있는 절연 적층 버스바.
멀티 단자 배터리 모듈 버스바는 EV 배터리 모듈의 병렬 셀 그룹 전반에 고전류를 분배합니다. 이 적층은 단일 절연 플레이트에 8개 이중 단자 포지션을 carry하며, 보통 모듈 레벨 인터커넥션에 사용되는 케이블 또는 플랫 스트랩 번들을 대체합니다.
단일 절연 플레이트에 8개 이중 M6 스터드 포지션이 보통 EV 모듈 전반에 런닝하는 케이블 또는 플랫 스트랩 번들을 대체합니다. 적층은 조립이 더 짧고, 인덕턴스가 더 낮으며, 진동에 따라 드리프트하지 않는 고정 단자 레이아웃을 가집니다. 조립 시간과 풋프린트 비교는 적층 버스바 대 케이블 하네스에 레이아웃됩니다.
모듈이 그룹 레벨 보호를 필요로 하는 곳에서, 퓨즈 링크 포지션이 별도 퓨즈 블록을 추가하는 대신 동일 적층에 빌드될 수 있습니다. 아키텍처 컨텍스트는 버스바 전력 분배 아키텍처에 커버됩니다; 팩 레벨 응용은 EV 배터리 팩 솔루션과 에너지 저장 솔루션 사이에 스플릿됩니다.
단자 수, 포지션, 스터드 사이즈는 귀사 도면에 의해 설정됩니다; 당사는 DFM 리뷰에서 레이아웃을 확인합니다. 모든 플레이트는 당사의 품질과 시험 프로세스의 기록과 함께 출하며, 도면투부품 경로는 당사의 커스텀 설계 서비스를 통해 달립니다.
멀티 단자 배터리 버스바에서 가열은 하나의 이음부가 아니라 전체 스터드 필드에 의해 설정됩니다: 멀티 스터드 단자가 모듈 전류를 8개 이중 M6 포지션 전반에 스프레드하며, 하나의 적층이 케이블 번들을 드롭하는 하네스 대체 아이디어를 따릅니다. 아래 테이블은 2 레이어 C11000 주석 도금 적층으로 빌드된 승용 프리즘 모듈에 대해 당사가 가장 자주 치수 계산하는 듀티 포인트를 리스트합니다.
| 듀티 시나리오 | 팩 전류 | 도체 섹션 | 35°C에서 전형적 상승 | 체크 포인트 |
|---|---|---|---|---|
| 서스테인드 하이웨이 크루즈 | 250 A | 2 × 4 mm × 50 mm (400 mm²) | ≈ 19 K | 두 스터드 세트 균등 로드 |
| DC 급속 충전 3C 펄스 | 15 s 동안 650 A | 2 × 4 mm × 50 mm | 과도 피크 ≈ 14 K | 동 열 질량이 단펄스 흡수 |
| 회생 제동 피크 | 5 s 동안 400 A | 2 × 4 mm × 50 mm | ≈ 9 K | 역전류, 디레이팅 불필요 |
| 퓨즈 브랜치 텅 | 브랜치당 90 A | 1.5 mm × 30 mm 텅 | ≈ 12 K | 탭 영역 약간 더 뜨겁게 달림 |
| −20°C 콜드 소크 | 30 s 동안 350 A | 2 × 4 mm × 50 mm | 첫 분 피크 ≈ 26 K | 콜드 동은 디레이팅 밴드 내부 |
이 숫자는 레이아웃 플래닝에 대한 전형적 추정치이며, 런닝 차량의 측정 값이 아닙니다. 모든 스터드 포지션이 자체 접촉 저항을 추가하므로, 당사는 최종 온도 커브를 DFM 단계에서 귀사 셀 포맷과 전류 프로파일 도면에 대해 록합니다. 플래닝 듀티가 디레이팅 밴드 근처에서 달리는 곳에서, 당사는 단자 레이아웃을 타이트하게 하는 대신 동 섹션을 와이든합니다. 이 숫자 뒤 열 균형 방법은 적층 열 관리 노트에 설명됩니다, 섹션 초이스 출발점은 동 허용 전류 차트입니다.
배터리 듀티는 사이클마다 바 온도를 스윙하며, 멀티 단자 배터리 버스바는 그 스윙을 하나에 응력을 집중시키는 대신 8개 이음부 전반에 스프레드합니다. 아래 내구 숫자는 주석 도금 스터드 필드에 대해 당사가 견적하는 전형적 설계 값이며, 스윙 폭에 따라 구성됩니다.
| 동작 프로파일 | 온도 스윙 | 기대 서비스 수명 | 이음부 액션 |
|---|---|---|---|
| 일간 하이웨이 통근 | 15-22 K | 6,000-9,000 사이클 | 연간 서비스 첫 재토크 |
| 주 2회 급속 충전 | 28-35 K | 2,500-3,500 사이클 | 격년 스터드 토크 체크 |
| 고빈도 급속 충전 택시 | 35-45 K | 1,800-2,400 사이클 | 연간 주석 접촉 면 검사 |
| 겨울 단거리 스타트 | 계절 40-50 K | 4,000-6,000 사이클 | 바 끝 팽창 공극 |
분산 스터드는 수명 숫자가 유지되는 이유입니다: 한 포지션 토크 로스는 전체 모듈 경로가 아니라 자체 브랜치만 디그레이드합니다. 가장자리 실링은 본디드 유전체가 스택이 팽창하고 수축함에 따라 떨어져 숨 쉬지 않도록 유지하며, 매 재토크마다 당사가 체크하는 면입니다. 각 이중 M6 포지션은 2회 나사 가공되므로, 풀린 아웃너 너트가 여전히 이너 접촉 경로를 남깁니다; 당사는 도면 릴리스에서 토크 시퀀스와 록 와셔 타입을 지정합니다. 바 끝 팽창 갭은 주변 범위에 걸쳐 당사가 계산하는 동 성장에 대해 커팅되므로, 겨울 로우가 가장 넓게 스윙하는 이유입니다. 택시 듀티에서 당사는 또한 검사마다 브랜치 저항을 로그하는데, 라이징 리딩이 마모된 접촉 면의 이른 경고이기 때문입니다. 이 숫자 뒤 검사 관행에 대해, 볼트 버스바 이음부 재토크 관행 노트를 보세요, 모든 플레이트는 적용된 스터드 토크 뒤 배치 릴리스 기록과 함께 샵을 떠납니다.
Where this busbar configuration earns its place.
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Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
