복잡한 분배 레이아웃을 위해 혼합 단자를 적용한 다층 절연 적층 버스바.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어3+ (커스텀 스택업) | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자혼합: 나사 스터드, 일반 홀, 탭 | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-BB-108 |
Key characteristics of this product family.
복잡한 분배 레이아웃용 혼합 단자 타입이 있는 멀티 레이어 절연 적층 버스바.
하나의 적층이 전력과 저전류 센스 경로를 모두 carry해야 할 때, 이 멀티 레이어 절연 버스바는 다른 단면의 도체를 단일 본딩 조립체에 스택합니다. 혼합 단자 타입 — 스터드, 홀, 탭 — 이 전체 분배 레이아웃을 하나 부품에 유지합니다.
하나의 적층이 전력과 저전류 센스 경로를 모두 carry해야 할 때, 이 멀티 레이어 절연 빌드는 다른 단면의 도체를 단일 본딩 조립체에 스택합니다. 혼합 단자 타입 — 나사 스터드, 일반 홀, 탭 — 이 전체 분배 레이아웃을 여러 개가 아니라 하나 부품에 유지합니다. 레이어 사이 얇은 유전 필름은 저인덕턴스 버스바 설계에 설명된 대로 루프 인덕턴스를 낮게 유지합니다.
더 많은 레이어와 함께 실링할 더 많은 가장자리와 클리어할 더 많은 연면 경로가 옵니다. 당사 엔지니어는 동작 전압과 오염 클래스에 대해 모든 커스텀 스택을 연면과 공극에 대해 리뷰합니다; 방법은 IEC 60664-1 절연 coord. 노트에 레이아웃됩니다. 이 리뷰는 귀사 도면에서 툴링 부품으로 달리는 DFM 서비스의 일부입니다.
이 빌드는 EV 배터리 팩 버스바 솔루션 하에 결합 전력과 센스 분배, 복잡한 모듈 배선, 공간 제약 팩 레이아웃에 사용됩니다. 모든 로트는 당사의 품질과 시험 프로세스의 기록과 함께 출합니다.
멀티 레이어 절연 버스바는 여러 전력 경로를 하나 본딩 플레이트에 스택하며, 각 전압 클래스는 다른 유전체와 다른 레이어 수를 요구합니다. 테이블은 ESS 컨테이너 랙에 사용된 1-6 레이어 절연 적층의 전형적 스택 가열을 수집하며, 45°C 랙 주변에 견적됩니다.
| 랙 듀티 | 동작 전압 | 레이어 빌드 | 랙 내 전형적 상승 | 유전체 노트 |
|---|---|---|---|---|
| 저전압 보조 버스 | 48 V | 2 레이어, PET | ≈ 18 K | 얇은 유전체 충분 |
| 메인 랙 버스 | 400 V | 4 레이어 (2 전력 + 2 리턴) | ≈ 21 K | 마진용 Nomex 인터레이어 |
| 800 V 클래스 분배 | 800 V | 5 레이어, 혼합 섹션 | ≈ 23 K | 고전압 가장자리에 에폭시 DLF |
| 1500 V 메인 버스 | 1500 V | 6 레이어, 가장자리 실링 | ≈ 19 K | 더 넓은 동, 연면 리뷰됨 |
| 측정 레이어 | 10 mA 미만 | 모든 레이어 | 3 K 미만 | 뜨거운 전력 레이어로부터 멀리 유지 |
이 추정치는 유전체 선택을 가이드합니다: 동일 동 섹션이 PET Nomex 에폭시 버스바에서 에어 갭 바와 꽤 다르게 거동하며, 필름이 레이어 사이 열을 트랩하기 때문입니다. 1500 V 행은 고의로 더 넓은 동을 사용합니다 — 전압 클래스가 더 많은 가장자리 공극을 요구하며, 추가 폭이 공랭 의존 대신 실링 내부 전류 밀도를 낮게 유지합니다. 측정 레이어는 가장 차가운 외부 포지션에 머무르며, 뜨거운 전력 레이어를 지나치는 센스 라인이 BMS가 분리할 수 없는 오프셋을 피업하기 때문입니다. 커스텀 전압 클래스 버스바는 따라서 DFM에서 레이어별로 리뷰됩니다: 혼합 레이어에 대한 루프 제어는 혼합 레이어 루프 제어 노트에 설명되며, 유전체 노트 뒤 연면 방법은 전압 클래스 연면 리뷰 관행에 있습니다.
컨테이너 듀티는 스택을 천천히지만 단단히 스윙합니다: 주야 사이클과 계절 스윙은 가장자리 실링과 본딩 필름을 15년 이상 작동시킵니다. 아래 테이블은 컨테이너 클라이밋을 스윙과 그것이 구동하는 검사에 매핑합니다.
| 컨테이너 클라이밋 | 레이어 스윙 | 전형적 수명 | 실링/가장자리 검사 |
|---|---|---|---|
| 대륙 하계동계 스윙 | 25–35 K | 4,000–6,000 사이클 | 가장자리 실링 풀백 체크 |
| 사막 컨테이너, 50°C 주변 | 15–20 K 느림 | 6,000–8,000 사이클 | Nomex 취화 체크 |
| 온습도 사이클 | 20–30 K | 3,000–4,500 사이클 | 절연 저항 트렌드 |
| 화재 억제 소큐 이벤트 | 단일 이벤트 | n/a | 재에너지 전에 IR 재측정 |
컨테이너 랙은 여름에 뜨겁게, 겨울에 차갑게 달리며, 본딩 스택은 그 스윙을 레이어 사이 필름의 느린 압축과 이완으로 봅니다. PET 필름은 스윙을 잘 견딥니다; Nomex는 느린 취화를 더 잘 핸들링합니다; 고전압 가장자리의 에폭시 DLF가 화재 억제 이벤트 후 당사가 첫 번째로 검사하는 부품입니다. 사막 행은 느리게 스윙하지만 뜨겁게 달리며, 필름을 사이클이 아니라 꾸준히 에이징합니다. IR 트렌드 로그가 이른 경고입니다: 절연 저항이 어떤 실링 손상이 나타나기 전 수년에 걸쳐 드리프트 다운하며, 하향 슬로프가 달력보다 일찍 가장자리 검사를 트리거합니다. 습도 사이클은 실링을 온도 단독보다 더 빨리 에이징하므로, 열대 컨테이너는 첫 여름 후가 아니라 레이아웃 리뷰에서 가장자리 실링 폭을 체크받습니다. 당사는 실링 폭을 스테디 온도가 아니라 최악 경우 습도 사이클로부터 치수 계산합니다. 컨테이너 클라이밋과 랙 레이아웃이 함께 가장자리 실링인지 연면 마진인지가 리뷰를 지배하는지를 결정합니다. 이런 배터리 컨테이너 분배 빌드는 에너지 저장 응용 하에 설명되며, 당사가 DFM에서 해결하는 스택업 질문은 멀티 레이어 스택 설계 가이던스에 수집됩니다.
Where this busbar configuration earns its place.
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Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
