Barre laminée isolée à huit bornes doubles filetées pour distribution haute intensité dans modules batteries VE.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
Les valeurs finales suivent votre plan – c'est la configuration standard de la famille.
| Parameter | Value |
|---|---|
| Conductor | C11000 copper, tin plated |
| Conductor layers | 1–6+ (custom) |
| Dielectric | PET / Nomex / epoxy (DLF) |
| Terminals | Per drawing |
| Current rating | Up to ~1000 A |
| Edge treatment | Full edge sealing |
| SKU | SY-BB-101 |
Key characteristics of this product family.
Barre laminée isolée à huit bornes doubles filetées pour distribution haute intensité dans modules batteries VE.
Huit positions de goujons doubles M6 sur une seule plaque isolée remplacent le faisceau de câbles ou les platines plates qui courent habituellement sur un module VE. Le laminé est plus rapide à assembler, de plus faible inductance et son implantation de bornes fixe ne dérive pas avec la vibration. La comparaison temps d'assemblage et encombrement est exposée dans barre laminée vs faisceau de câbles.
Là où le module exige une protection niveau groupe, les positions de liaisons fusibles peuvent être intégrées au même laminé au lieu d'ajouter un bloc-fusible séparé. Le contexte d'architecture est couvert dans les architectures de distribution par barres omnibus ; les applications niveau pack sont partagées entre les solutions de packs VE et les solutions de stockage d'énergie.
Nombre de bornes, position et taille de goujon sont fixés par votre plan ; nous confirmons l'implantation en revue DFM. Chaque plaque part avec les relevés de notre processus qualité et essais, et le chemin du plan à la pièce passe par notre service de conception sur mesure.
Sur une barre batterie multi-bornes, l'échauffement n'est pas fixé par un joint mais par l'ensemble du champ de goujons : les bornes goujons multiples répartissent le courant du module sur huit positions doubles M6, dans la logique « un laminé remplace le faisceau ». Le tableau ci-dessous liste les points de régime auxquels nous dimensionnons le plus souvent pour un module prismatique de véhicule particulier construit avec un laminé C11000 étamé deux couches.
| Scénario de régime | Courant du pack | Section conducteur | Élévation typique à 35 °C | Point de contrôle |
|---|---|---|---|---|
| Croisière autoroutière soutenue | 250 A | 2 × 4 mm × 50 mm (400 mm²) | ≈ 19 K | Les deux jeux de goujons chargé équitablement |
| Impulsion charge rapide DC 3C | 650 A pendant 15 s | 2 × 4 mm × 50 mm | ≈ 14 K de pic transitoire | La masse thermique du cuivre absorbe l'impulsion courte |
| Pointe de freinage régénératif | 400 A pendant 5 s | 2 × 4 mm × 50 mm | ≈ 9 K | Courant inverse, sans déclassement nécessaire |
| Languette de branche fusible | 90 A par branche | Languette 1,5 mm × 30 mm | ≈ 12 K | La région de touche chauffe un peu plus |
| Immersion à froid à −20 °C | 350 A pendant 30 s | 2 × 4 mm × 50 mm | ≈ 26 K de pic à la première minute | Le cuivre froid reste dans la bande de déclassement |
Ces chiffres sont des estimations typiques pour la planification d'implantation, non des valeurs mesurées sur un véhicule en circulation. Chaque position de goujon ajoutant sa propre résistance de contact, nous verrouillons la courbe de température finale à l'étape DFM par rapport à vos plans de format de cellule et de profil de courant. Là où le régime planifié frôle une bande de déclassement, nous élargissons la section de cuivre plutôt que de resserrer l'implantation des bornes. La méthode de bilan thermique derrière ces chiffres est expliquée dans les notes de gestion thermique des laminés, et le point de départ du choix de section est la table d'ampacité cuivre.
Le régime batterie fait osciller la température de la barre à chaque cycle, et une barre batterie multi-bornes répartit ces oscillations sur huit joints au lieu de concentrer la contrainte sur un seul. Les chiffres de ténacité ci-dessous sont les valeurs de conception typiques que nous chiffrons pour un champ de goujons étamés, organisés par amplitude de swing.
| Profil de service | Swing thermique | Vie en service attendue | Action de joint |
|---|---|---|---|
| Trajet quotidien domicile-travail | 15–22 K | 6 000–9 000 cycles | Premier re-couple à l'entretien annuel |
| Charge rapide deux fois par semaine | 28–35 K | 2 500–3 500 cycles | Contrôle de couple goujons tous les deux ans |
| Taxi à charge rapide haute fréquence | 35–45 K | 1 800–2 400 cycles | Inspection annuelle de la face de contact étamée |
| Démarrages hivernaux sur courts trajets | 40–50 K saisonniers | 4 000–6 000 cycles | Jeu de dilatation en bout de barre |
Les goujons répartis sont la raison pour laquelle les chiffres de vie tiennent : une perte de couple à une position ne dégrade que sa branche, jamais tout le chemin du module. L'étanchéité des bords empêche le diélectrique collé de s'écarter quand l'empilage se dilate et se contracte, et c'est la face que nous contrôlons à chaque re-couple. Chaque position double M6 est filetée deux fois, de sorte qu'un écrou extérieur desserré laisse encore un chemin de contact intérieur ; nous spécifions la séquence de couple et le type de rondelle frein sur le plan diffusé. Le jeu de dilatation en bout de barre est découpé d'après la dilatation du cuivre que nous calculons sur la plage d'ambiance, raison pour laquelle la ligne hivernale oscille le plus largement. En service taxi, nous journalisons aussi la résistance de branche à chaque inspection, car une lecture en hausse est l'alerte précoce d'une face de contact usée. Pour la pratique de contrôle derrière ces chiffres, voir notre note sur la pratique de re-couple des joints vissés de barres omnibus, et chaque plaque quitte l'atelier avec les relevés de libération de lot derrière le couple appliqué aux goujons.
Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
De la revue de spécification aux pièces livrées et testées – un fournisseur responsable.
Réponses directes de l'équipe d'ingénierie.
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