Barra de módulo de batería multiterminal

Ocho posiciones de espiga doble M6 sobre una única placa aislada sustituyen el mazo de cables o las pletinas planas que normalmente discurren por un módulo VE. El laminado tarda menos en ensamblarse, tiene menor inductancia y una disposición de terminal fija que no deriva con la vibración. La comparativa de tiempo de ensamblaje y huella se expone en barra laminada frente a mazo de cables.

• 8 espigas roscadas dobles M6, posiciones según plano
• 2 capas conductoras, borde sellado
• Las posiciones de enlace fusionado pueden integrarse

Donde el módulo necesita protección a nivel de grupo, las posiciones de enlace fusionado pueden construirse en el mismo laminado en lugar de añadir un bloque de fusibles separado. El contexto arquitectónico se recoge en las arquitecturas de distribución por barras; las aplicaciones a nivel de pack se dividen entre soluciones para packs de VE y soluciones de almacenamiento de energía.

El número de terminales, la posición y el tamaño de espiga los fija su plano; confirmamos la disposición en la revisión DFM. Cada placa se envía con los registros de nuestro proceso de calidad y ensayos y el camino del plano a la pieza discurre por nuestro servicio de diseño a medida.

En una barra de batería multiterminal, el calentamiento no lo fija una unión sino todo el campo de espigas: los múltiples terminales de espiga reparten la corriente del módulo entre ocho posiciones dobles M6, siguiendo la idea de un laminado que sustituye al mazo de cables. La tabla siguiente recoge los puntos de régimen frente a los que más a menudo dimensionamos para un módulo prismático de vehículo de pasajeros construido con un laminado C11000 estañado de dos capas.

Estas cifras son estimaciones típicas para planificar la disposición, no valores medidos de un vehículo en marcha. Dado que cada posición de espiga añade su propia resistencia de contacto, congelamos la curva de temperatura final en la fase DFM frente a sus planos de formato de celda y perfil de corriente. Cuando el régimen planificado queda cerca de una banda de derateado, ensanchamos la sección de cobre en lugar de estrechar la disposición de terminales. El método de balance térmico tras estos números se explica en las notas de gestión térmica del laminado, y el punto de partida para la elección de sección es la tabla de corriente admisible del cobre.

El servicio de batería oscila la temperatura de la barra cada ciclo, y una barra de batería multiterminal reparte esas oscilaciones entre ocho uniones en lugar de concentrar el esfuerzo en una. Las cifras de resistencia siguientes son los valores de diseño típicos que cotizamos para un campo de espigas estañado, organizados por amplitud de oscilación.

Las espigas distribuidas son la razón por la que las cifras de vida se sostienen: la pérdida de par en una posición degrada solo su rama, nunca todo el trayecto del módulo. El sellado de bordes evita que el dieléctrico cohesionado se abra por respiración a medida que el apilado se dilata y contrae, y es la cara que verificamos en cada reapriete. Cada posición doble M6 se rosca dos veces, de modo que una tuerca exterior aflojada deja aún un trayecto de contacto interior; especificamos la secuencia de pares y el tipo de arandela de bloqueo en la liberación del plano. La holgura de dilatación en los extremos de la barra se corta al crecimiento del cobre que calculamos en el rango de temperatura ambiente, que es por lo que la fila invernal oscila más. En servicio de taxi registramos además la resistencia de rama en cada inspección, porque una lectura ascendente es la alerta temprana de una cara de contacto desgastada. Para la práctica de inspección tras estas cifras, consulte nuestra nota sobre la práctica de reapriete de uniones atornilladas de barras, y cada placa sale del taller con los registros de liberación de lote que avalan el par de espiga aplicado.