多端子バッテリモジュール用バスバー

1枚の絶縁板に並んだダブル M6 スタッド8位置が、従来EVモジュールを横切っていたケーブル束や平編組を置き換えます。積層体は組立時間が短く、インダクタンスが低く、端子配置が振動でずれません。組立時間とフットプリントの比較は積層バスバー vs ケーブルハーネスにまとめています。

• ダブル M6 ねじスタッド8、位置は図面による
• 導体層2層、端面シール
• ヒューズリンク位置を組み込み可能

モジュールがグループレベルの保護を必要とする場合、別のヒューズブロックを追加する代わりに、ヒューズリンク位置を同一積層体に組み込めます。アーキテクチャの文脈はバスバーによる電力分配アーキテクチャに、パックレベルの用途はEVバッテリパックソリューションと蓄電システムソリューションに分かれます。

端子数、位置、スタッドサイズは図面で決定し、DFMレビューで配置を確定します。各板は当社の品質・試験工程の記録を添えて出荷し、図面から部品までの経路はカスタム設計サービスが通します。

多端子バッテリバスバーの発熱は、1つの継手ではなくスタッド群全体で決まります。複数のスタッド端子がモジュール電流をダブル M6 の8位置に拡げ、ケーブル束を置き換えるという1枚積層体の考え方に沿います。下の表は、C11000 すずめっき2層積層体で構成される乗用車角形モジュールについて、最も多く断面を決める際の稼働点を挙げています。

これらはレイアウト計画用の代表参考値であり、走行中の車両からの測定値ではありません。各スタッド位置が独自の接触抵抗を持つため、最終的な温度カーブはDFM段階でお客様のセル形式と電流プロファイルの図面に対して固定します。計画した稼働がディレーティング帯付近にある場合、端子配置を詰めるのではなく銅断面を広げます。これらの数値の背後にある熱収支の考え方は積層体の熱管理ノートで説明し、断面選定の出発点は銅の電流容量表です。

バッテリの稼働が各サイクルでバー温度を振動させ、多端子バッテリバスバーはその振幅を1か所の応力に集中させず8つの継手に拡げます。下の耐久値は、すずめっきのスタッド群について当社が提示する代表的な設計値を、振幅幅別に整理したものです。

分散スタッドが寿命数値を支える理由です。1か所のトルク損失は、その分岐だけを劣化させ、モジュール経路全体を損なうことはありません。端面シールは、スタックの伸縮に伴って接着誘電体が呼吸で剥がれるのを防ぎ、増し締めのたびに確認する面です。各ダブル M6 位置は2条ねじであり、外側ナットが緩んでも内側の接触経路が残ります。トルク順序と座金ロックの種類は図面の公開時に指定します。バー端部の伸び隙間は、周囲温度範囲で計算した銅の伸びに合わせて切られ、冬季の行が最も振幅する理由です。タクシー用途では点検ごとに分岐抵抗も記録し、読取値の上昇が接触面摩耗の早期警報となるためです。これらの数値の背後にある点検要領はボルトバスバー継手の増し締め要領のノートをご覧ください。各板には、適用したスタッドトルクを裏付けるロット出荷記録を添えて出荷します。