Barra per modulo batteria a terminali multipli

Otto posizioni di doppio prigioniero M6 su un'unica piastra isolata sostituiscono il fascio di cavi o di fasce piatte che normalmente corre attraverso un modulo EV. Il laminato è più rapido da assemblare, ha induttanza più bassa e un layout di terminali fisso che non deriva con la vibrazione. Il confronto su tempo di assemblaggio e ingombro è illustrato in barra laminata rispetto a cablaggio a cavo.

• 8 × prigionieri doppi filettati M6, posizioni da disegno
• 2 strati conduttori, bordi sigillati
• Le posizioni dei collegamenti a fusibile possono essere integrate

Dove il modulo richiede protezione a livello di gruppo, le posizioni del collegamento a fusibile possono essere costruite nello stesso laminato invece di aggiungere un portafusibile separato. Il contesto architetturale è trattato nelle architetture di distribuzione di potenza a barre collettrici; le applicazioni a livello di pacco sono divise tra le soluzioni per pacchi batteria EV e le soluzioni per accumulo di energia.

Numero di terminali, posizione e dimensione del prigioniero sono definiti dal vostro disegno; confermiamo il layout nella verifica DFM. Ogni piastra è spedita con i registri del nostro processo qualità e collaudi e il percorso dal disegno al componente passa attraverso il nostro servizio di progettazione custom.

Sulle barre a terminali multipli il riscaldamento non è fissato da un unico giunto ma dall'intero campo dei prigionieri: i molteplici terminali a prigioniero ripartiscono la corrente del modulo su otto posizioni doppie M6, seguendo l'idea per cui un laminato sostituisce il cablaggio eliminando il fascio di cavi. La tabella seguente elenca i punti di servizio su cui più spesso dimensioniamo per un modulo prismatico per autovettura costruito con un laminato C11000 stagnato a due strati.

Questi valori sono stime tipiche per la pianificazione del layout, non valori misurati su un veicolo in marcia. Poiché ogni posizione di prigioniero aggiunge la propria resistenza di contatto, blocchiamo la curva di temperatura finale in fase DFM rispetto ai vostri disegni di formato cella e profilo di corrente. Dove il servizio pianificato si avvicina a una fascia di derating, allarghiamo la sezione in rame piuttosto che restringere il layout dei terminali. Il metodo di bilancio termico dietro questi numeri è spiegato nelle note sulla gestione termica dei laminati, e il punto di partenza per la scelta della sezione è la tabella di portata in rame.

Il servizio batteria muove la temperatura della barra a ogni ciclo, e una barra a terminali multipli ripartisce quelle oscillazioni su otto giunti invece di concentrare la sollecitazione su uno solo. I valori di resistenza sotto sono i valori di progetto tipici che quotiamo per un campo di prigionieri stagnato, organizzati per ampiezza di oscillazione.

I prigionieri distribuiti sono il motivo per cui i numeri di vita reggono: la perdita di coppia in una posizione degrada solo il suo ramo, mai l'intero percorso del modulo. La chiusura dei bordi impedisce al dielettrico incollato di aprirsi per respiro mentre lo stack si dilata e si contrae, ed è la faccia che controlliamo a ogni riavvitamento. Ogni posizione doppia M6 è filettata due volte, così un dado esterno allentato lascia comunque un percorso di contatto interno; specifichiamo la sequenza di serraggio e il tipo di rondella di sicurezza nel rilascio del disegno. Il gap di dilatazione alle estremità della barra è ricavato dalla crescita del rame che calcoliamo sull'intervallo di temperatura ambiente, ed è per questo che la riga invernale oscilla di più. Nel servizio taxi registriamo anche la resistenza di ogni ramo a ogni ispezione, perché una lettura in crescita è il preallarme di una faccia di contatto usurata. Per la pratica di ispezione dietro questi valori, vedere la nostra nota sulla pratica di riavvitamento per i giunti imbullonati delle barre, e ogni piastra lascia l'officina con i registri di rilascio di lotto dietro la coppia applicata ai prigionieri.