Mehrfach-Anschluss-Batteriemodul-Stromschiene

Acht Doppel-M6-Bolzenpositionen auf einer einzigen isolierten Platte ersetzen den Kabel- oder Flachbandbündel, der normalerweise über ein E-Modul läuft. Die Laminate ist schneller montiert, hat eine niedrigere Induktivität und eine feste Anschlussanordnung, die nicht mit der Schwingung driftet. Der Montagezeit- und Footprint-Vergleich ist in Laminate-Sammelschiene versus Kabelbaum angelegt.

• 8 × Doppel-M6-Gewindebolzen, Positionen nach Zeichnung
• 2 Leiterlagen, randversiegelt
• Abgesicherte Gliedpositionen können integriert werden

Wo das modulgruppenweisen Schutz braucht, können abgesicherte Gliedpositionen in dieselbe Laminate gebaut werden, statt einen separaten Sicherungsblock hinzuzufügen. Der Architektur-Kontext ist in Sammelschien-Verteilungsarchitekturen behandelt; die packweiten Anwendungen teilen sich zwischen Lösungen für E-Akkupacks und Lösungen für Energiespeicher auf.

Anschlusszahl, Position und Bolzengröße werden durch Ihre Zeichnung festgelegt; wir bestätigen die Anordnung im DFM-Review. Jede Platte wird mit Protokollen aus unserem Qualitäts- und Prüfprozess geliefert, und der Weg von der Zeichnung zum Teil läuft über unsere Konstruktionsdienstleistung.

An einer mehrfach angeschlossenen Batterie-Sammelschiene wird die Erwärmung nicht durch einen Fügepunkt festgelegt, sondern durch das gesamte Bolzenfeld: Die mehreren Bolzenanschlüsse verteilen den Modulstrom auf acht Doppel-M6-Positionen, im Sinne des Gedankens, dass eine Laminate den Kabelbaum ersetzt und fallen lässt. Die folgende Tabelle listet die Belastungspunkte auf, gegen die wir am häufigsten dimensionieren, für ein Pkw-Prisma-Modul, gebaut mit einer zweilagigen C11000-verzinnten Laminate.

Diese Zahlen sind typische Schätzungen für die Planung des Layouts, keine Messwerte aus einem fahrenden Fahrzeug. Weil jede Bolzenposition ihren eigenen Kontaktwiderstand hinzufügt, sperren wir die endgültige Temperaturkurve in der DFM-Phase gegen Ihre Zellformat- und Stromprofil-Zeichnungen. Wo der geplante Betrieb nahe an einem Derating-Band läuft, erweitern wir den Kupferquerschnitt, statt die Anschlussanordnung enger zu legen. Die Wärmebilanz-Methode hinter diesen Zahlen ist in Hinweisen zum thermischen Management von Laminate erklärt, und der Ausgangspunkt für die Querschnittswahl ist das Kupfer-Bemessungsstrom-Chart.

Der Batteriebetrieb schwingt die Schienentemperatur jeden Zyklus, und eine mehrfach angeschlossene Batterie-Sammelschiene verteilt diese Schwingungen auf acht Verbindungen, statt die Belastung auf einer zu bündeln. Die folgenden Festigkeitswerte sind die typischen Konstruktionswerte, die wir für ein verzinnntes Bolzenfeld anbieten, geordnet nach Schwingbreite.

Verteilte Bolzen sind der Grund, warum die Lebensdauerwerte halten: Drehmomentverlust an einer Position beeinträchtigt nur ihren Zweig, nie den gesamten Modulpfad. Die Randversiegelung hält das verbundene Dielektrikum davon ab, sich auseinander zu atmen, wenn der Verbund sich ausdehnt und zusammenzieht, und es ist die Fläche, die wir bei jedem erneuten Anziehen prüfen. Jede Doppel-M6-Position ist zweimal gewindet, sodass eine gelöste äußere Mutter noch einen inneren Kontaktpfad lässt; wir geben die Drehmomentreihenfolge und die Sicherungsscheibenart in der Zeichnungsfreigabe vor. Der Dehnungsspalt an den Schienenenden ist auf das Kupferwachstum geschnitten, das wir über den Umgebungsbereich berechnen, weshalb die Winterzeile am weitesten schwingt. Im Taxibetrieb protokollieren wir zudem den Zweigwiderstand bei jeder Prüfung, denn ein steigender Messwert ist die Frühwarnung einer verschlissenen Kontaktfläche. Für die Prüfpraxis hinter diesen Zahlen siehe unseren Hinweis zur Praxis des erneuten Anziehens geschraubter Sammelschienverbindungen, und jede Platte verlässt das Werk mit den Chargen-Freigabeprotokollen hinter dem angewendeten Bolzendrehmoment.