분산형 스터드 단자와 실링 가장자리를 적용한 EV 배터리 모듈용 대전류 적층 버스바.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어2–3 (전형) | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자멀티 이중 M8 나사 스터드 | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-BB-103 |
Key characteristics of this product family.
분산 스터드 단자와 실링 가장자리가 있는 EV 배터리 모듈용 고전류 적층 버스바.
수백 암페어를 밀어내는 모듈에 대해, 이 고전류 버스바는 전류를 하나의 이음부에 집중시키는 대신 분산 이중 M8 스터드 단자 전반에 스프레드합니다. 멀티 단자 레이아웃은 국부 전류 밀도를 낮추고 단자 온도를 모듈 전반에 걸쳐 낮게 유지합니다.
수백 암페어를 밀어내는 모듈에 대해, 전류를 하나의 이음부에 집중시키는 것은 국부 핫 스팟을 생성합니다. 이 적층은 전류를 분산 이중 M8 스터드 단자 전반에 스프레드하므로, 국부 전류 밀도와 단자 온도가 전체 모듈에 걸쳐 낮게 유지됩니다. 열 논리는 버스바 온도 상승과 냉각 노트에 커버됩니다; 동 단면은 허용 전류 차트에서 치수 계산됩니다.
이 빌드는 급속 충전 EV 모듈, ESS 스트링 인터커넥트, 고전류 랙 아키텍처에서 흔합니다. 응용 컨텍스트는 EV 배터리 팩 버스바 솔루션과 에너지 저장 버스바 솔루션 사이에 스플릿됩니다. 도체 단면은 귀사 피크와 연속 전류에 대해 치수 계산됩니다; DFM 리뷰에서 당사 엔지니어에게 스택업 추천을 문의하세요.
피크와 연속 전류, 단자 피치, 모듈 아웃라인을 보내세요. 당사가 확인을 위해 레이어 수, 유전체 클래스, 스터드 레이아웃을 반환합니다. 모든 배치는 당사의 품질과 시험 프로세스의 기록과 함께 출합니다; 리뷰 자체는 당사의 커스텀 설계 서비스를 통해 달립니다.
고전류 배터리 버스바에 대해, 동작 온도 상승은 적층이 carry해야 하는 RMS 전류, 동 단면, 주변 셀에서 흘러 들어오는 열에 의해 설정됩니다. 아래 테이블은 EV 모듈과 ESS 랙 빌드에 대한 DFM 리뷰에서 가장 자주 논의되는 듀티 포인트를 보여주며, 분산 M8 스터드가 있는 C11000 주석 도금 2 레이어 적층의 전형적 값과 함께입니다.
| 듀티 포인트 | 모듈 전류 | 도체 스택 | 주변 위 전형적 상승 | 노트 |
|---|---|---|---|---|
| 연속 방전 | 500 A | 2 × 5 mm × 60 mm (600 mm²) | 40°C 주변에서 ≈ 28 K | 두 스터드 세트 로드됨 |
| 급속 충전 펄스 | 20 s 동안 900 A | 2 × 5 mm × 60 mm | 과도 피크 ≈ 18 K | 스택 열 질량이 단시간 상승을 제한 |
| 리플 / AC 컴포넌트 | 160 A RMS | 2 × 5 mm × 60 mm | 추가 ≈ 7 K | DC 상승 위에 추가됨 |
| ESS 랙 듀티, 높은 주변 | 400 A | 2 × 6 mm × 80 mm (960 mm²) | 45°C 주변에서 ≈ 22 K | 더 뜨거운 랙에 대해 디레이팅된 더 넓은 스택 |
| 피크 고장 / 단시간 듀티 | 100 ms 동안 3 kA | 2 × 6 mm × 80 mm | 단열 피크 ≈ 45 K | 퓨즈 또는 BMS에 의해 클리어, 연속 정격 없음 |
이것은 주석 도금 C11000 동에 대한 전형적 추정치입니다. 실제 상승은 단자 이음부 품질과 셀이 적층에 덤프하는 열의 양에 의존하므로, 최종 온도 프로파일은 가정이 아니라 DFM 리뷰에서 확인됩니다. 모듈 듀티가 디레이팅 라인 근처에 앉으면, 권장되는 무브는 단자 레이아웃이 프리즈되기 전 더 넓은 스택 또는 추가 도체 레이어입니다.
배터리 듀티는 드물게 스테디입니다: 모든 충방전이 버스바 온도를 스윙하며, 반복 스윙이 볼트 이음부를 풀고 도금 표면을 작동시키는 것입니다. 아래 내구 숫자는 분산 스터드 단자가 있는 적층에 대한 전형적 설계 기대치이며, 각 사이클의 스윙 폭에 기반합니다.
| 듀티 프로파일 | 사이클당 스윙 | 전형적 설계 수명 | 이음부/인터페이스 체크 |
|---|---|---|---|
| 일간 ESS 충방전 | 20–30 K | 5,000–8,000 열 사이클 | 예정 서비스 시 스터드 토크 유지 |
| 급속 충전 EV 모듈 듀티 | 30–40 K | 재토크 전 2,000–3,000 사이클 | 주석 도금 접촉 면, 실링 가장자리 |
| 고레이트 펄스 듀티 (2C 이상) | 40–50 K | 이음부 검사 전 1,500–2,000 사이클 | 스터드 접촉 면 도금 마모 감시 |
| 한랭 ESS, 겨울 아침 스타트 | 계절 45–55 K | 첫 재토크 전 3,500–5,000 사이클 | 바 끝 팽창 갭 체크 |
분산 스터드는 열 스트레스를 하나의 이음부에 집중시키는 대신 여러 단자 전반에 스프레드하며, 가장자리 실링은 스택이 숨 쉴 때 유전체가 딜라미네이션되지 않도록 유지합니다. 이 숫자 뒤 고장 모드와 검사 관행에 대해, 사이클 부하 하 볼트 이음부 설계 노트와 모든 출하 로트에 적용되는 품질과 시험 프로세스를 보세요. 응용이 EV 플랫폼에 사는 곳에서, 설계 세대 사이 셀 포맷 변경이 또한 스터드 피치를 변경하므로, 프로젝트 초반에 단자 레이아웃 리뷰를 유지하세요.
Where this busbar configuration earns its place.
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Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
