소형 배터리 팩의 셀 간 상호 연결용 나사 단자를 적용한 2층 절연 적층체.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어2 | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자2 × 나사 단자 + 1 × 나사 스터드 | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-BB-102 |
Key characteristics of this product family.
컴팩트 배터리 팩에서 셀 간 인터커넥션용 나사 단자가 있는 2 레이어 절연 적층.
이 2 레이어 셀 인터커넥트 버스바는 컴팩트 배터리 팩 내부 인접 셀 또는 셀 그룹을 링크합니다. 내로우 프로파일이 타이트 셀 스페이싱 내부에 적층을 유지하는 반면, 나사 단자는 진동과 열 사이클을 견디는 볼트 이음부를 제공합니다.
내로우 2 레이어 프로파일이 컴팩트 배터리 팩의 타이트 셀 스페이싱 내부에 적층을 유지합니다. 나사 단자는 푸시온 클립보다 진동과 열 사이클을 더 잘 견디는 볼트 이음부를 주며, 옵션 나사 스터드는 센스 또는 서비스 탭을 추가합니다. 단자 초이스는 버스바 단자 타입 가이드에서 비교됩니다.
셀 인터커넥트는 일간 열 사이클과 팩 진동을 봅니다. 진동, 팽창, 플렉서블 버스바 설계 규칙 노트는 볼트 적층이 모션을 흡수하는 방식을 설명합니다; 온도 상승 측면은 버스바 열 관리에 커버됩니다. 니켈 도금 또는 레이저 용접 가능 탭은 팩이 초음파 용접을 사용하는 곳에서 나사 단자를 대체할 수 있습니다.
동일 팩 내부에서 이 인터커넥트는 모듈 레벨 분배용 멀티 단자 배터리 모듈 버스바, 퓨즈 링크용 컴팩트 셀 퓨전 버스바, 셀 단자 인터페이스용 배터리 포스트 스트랩과 함께 작동합니다. 각 인터커넥트는 당사의 품질과 시험 프로세스를 통해 릴리스됩니다.
셀 인터커넥트 버스바는 설계상 메인 모듈 바보다 더 차갑게 달립니다: 각 링크는 자체 셀 그룹 전류만 carry하지만, 링크가 따뜻한 파우치 면에 직접 앉으므로, 국부 환경이 전류만큼 중요합니다. 아래 테이블은 컴팩트 PHEV 팩에 사용되는 2 레이어 절연 인터커넥트에 대한 전형적 웜업 숫자를 수집하며, 프리 에어가 아니라 셀 면에 대해 측정됩니다.
| 셀 링크 듀티 | 링크 전류 | 적층 빌드 | 전형적 웜업 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 0.5C 얕은 일간 사이클 | 45 A | 2 × 0.5 mm × 20 mm (20 mm²) | 파우치 면 위 ≈ 12 K | 면 자체 따뜻하게 달림 |
| 2C 방전 피크 | 10 s 동안 180 A | 2 × 0.5 mm × 20 mm | 과도 ≈ 8 K | 링크 열 질량이 피크 캡 |
| 1.5C 급속 충전 | 12 s 동안 135 A | 2 × 0.5 mm × 20 mm | ≈ 10 K | 가장자리 실링이 한계 아래 유지 |
| 핫 팩 에어 소크 | 35 A | 2 × 0.5 mm × 20 mm | 40°C에서 추가 ≈ 9 K | 체크할 디레이팅 마진 |
| 용접 탭 변형 | 45 A | 레이저 용접 가능 니켈 탭 | ≈ 14 K | 용접 넥이 더 뜨거운 스팟 |
얇은 섹션은 의도된 것입니다: 셀 간 적층 바는 셀 스페이싱 아래 유지되어야 하므로, 더 넓은 동을 스택하는 대신 풋프린트에 약간의 상승을 트레이드합니다. 그룹당 링크 전류가 작은 것은 정확히 팩이 병렬 셀 그룹을 달리기 때문입니다; 테이블은 24 그룹 PHEV 빌드를 반영합니다. 이런 웜업 값은 귀사 셀 포맷과 냉각 컨셉에 대해 DFM에서 확인됩니다. 컴팩트 팩 아키텍처와 그것이 구동하는 링크 옵션은 EV 팩 버스바 트렌드 노트에 커버되는 반면, 접촉 설계 가이던스는 버스바 연결 관행에 있습니다.
2 레이어 셀 링크가 작은 전류만 무빙하므로, 그 고장 모드는 드물게 과열입니다 — 수천 회 얕은 사이클에 걸쳐 나사 단자의 느린 풀림과 가장자리 실링의 느린 호흡입니다. 아래 테이블은 가장자리 실링 셀 링크에 대한 전형적 수명 기대치를 주며, 팩이 사이클되는 빈도에 따라 구성됩니다.
| 듀티 리듬 | 스윙 폭 | 기대 수명 | 검사 항목 |
|---|---|---|---|
| 일간 얕은 사이클 (40-80% SoC) | 8-14 K | 10,000-15,000 사이클 | 팩 서비스 인터벌 시 나사 토크 |
| 주말 급속 충전 리듬 | 18-25 K | 6,000-8,000 사이클 | 가장자리 실링 디라미네이션 체크 |
| 고진동 도시 PHEV | 15-20 K | 5,000-7,000 사이클 | 레이저 탭 용접 넥 피로 |
| 고온 기후 주차 소크 | 12-18 K | 8,000-11,000 사이클 | 절연 스킨 변색 |
나사 단자가 푸시온 클릭보다 정확히 선호되는 이유는 토크 상태가 측정되고 재세팅될 수 있기 때문입니다; 라인에서 용접되는 팩에 대해, 레이저 탭 변형이 자동화에 대해 서비스 가능성을 트레이드합니다. 파우치 팩은 에이징됨에 따라 숨 쉬며, 2 레이어 프로파일은 그 호흡과 함께 싸우는 대신 플렉스합니다: 적층 폭과 나사 스페이싱은 응력이 절연 스킨이 아니라 동에 랜드하도록 선택됩니다. 절연 스킨은 당사가 첫 검사에서 촬영하는 부품인데, 나사 헤드 근처 변색이 과조임 단자의 첫 징후이기 때문입니다. 라인에서 초음파 용접을 달리는 팩에 대해, 니켈 탭 변형이 나사 삽입을 완전히 스킵합니다 — 하지만 그때 검사가 토크 체크에서 배치당 로그되는 용접 전단 기록으로 무빙합니다. 이 링크의 서비스 인터벌은 메인 모듈 바보다 짧은데, 더 많고 각각이 더 작은 스윙을 보기 때문입니다. 이 숫자 뒤 검사 인터벌은 나사 단자 이음부 내구 관행을 따르며, 추가 치수 노트는 2 레이어 인터커넥트 설계 가이던스에 수집됩니다.
Where this busbar configuration earns its place.
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Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
