Hochstrom-laminierte Stromschiene für EV-Batteriemodule mit verteilten Bolzenanschlüssen und versiegelten Kanten.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
Endwerte folgen Ihrer Zeichnung – dies ist die Standardkonfiguration der Familie.
| Parameter | Value |
|---|---|
| Conductor | C11000 copper, tin plated |
| Conductor layers | 1–6+ (custom) |
| Dielectric | PET / Nomex / epoxy (DLF) |
| Terminals | Per drawing |
| Current rating | Up to ~1000 A |
| Edge treatment | Full edge sealing |
| SKU | SY-BB-103 |
Key characteristics of this product family.
Hochstrom-laminierte Stromschiene für EV-Batteriemodule mit verteilten Bolzenanschlüssen und versiegelten Kanten.
Bei Modulen, die mehrere hundert Ampere führen, würde die Bündelung des Stroms auf einem Fügepunkt eine lokale Hotzone erzeugen. Diese Laminate verteilt den Strom auf verteilte Doppel-M8-Gewindebolzen, sodass die lokale Stromdichte und die Anschlussemperatur über das gesamte Modul hinweg niedrig bleiben. Die thermische Logik ist in unserem Hinweis zu Erwärmung und Kühlung von Sammelschienensystemen behandelt; der Kupferquerschnitt wird aus dem Bemessungsstrom-Chart dimensioniert.
Der Aufbau ist üblich bei Schnelllade-E-Modulen, ESS-String-Verbindungen und Hochstrom-Rack-Architekturen. Der Anwendungskontext teilt sich zwischen Lösungen für E-Akkupack-Sammelschienensysteme und Sammelschien-Lösungen für Energiespeicher auf. Der Leiterquerschnitt wird gegen Ihren Spitzen- und Dauerstrom dimensioniert; fragen Sie unser Ingenieurteam im DFM-Review nach einer Aufbauempfehlung.
Senden Sie den Spitzen- und Dauerstrom, das Anschlussraster und die Modulkontur. Wir antworten mit Lagenanzahl, Dielektrikumsklasse und Bolzenanordnung zur Bestätigung. Jede Charge wird mit Protokollen aus unserem Qualitäts- und Prüfprozess geliefert; der Review selbst läuft über unsere Konstruktionsdienstleistung.
Für eine Hochstrom-Batterie-Sammelschiene wird die Betriebstemperaturerhöhung durch den Effektivstrom festgelegt, den die Laminate führen muss, durch den Kupferquerschnitt und durch die Wärme, die von den umgebenden Zellen zuströmt. Die folgende Tabelle zeigt die Belastungspunkte, die in DFM-Reviews für E-Modul- und ESS-Rack-Aufbauten am häufigsten besprochen werden, mit typischen Werten für eine C11000-verzinnnte Zweilaglaminate mit verteilten M8-Bolzen.
| Belastungspunkt | Modulstrom | Leiterverbund | Typische Erwärmung über Umgebung | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| Dauerentladung | 500 A | 2 × 5 mm × 60 mm (600 mm²) | ≈ 28 K bei 40 °C Umgebung | Beide Bolzensätze belastet |
| Schnelllade-Impuls | 900 A für 20 s | 2 × 5 mm × 60 mm | ≈ 18 K transiente Spitze | Die thermische Masse des Verbunds begrenzt die Kurzzeiterwärmung |
| Oberwelle-/AC-Anteil | 160 A Effektiv | 2 × 5 mm × 60 mm | ≈ 7 K zusätzlich | Kommt zur DC-Erwärmung hinzu |
| ESS-Rack-Betrieb, hohe Umgebung | 400 A | 2 × 6 mm × 80 mm (960 mm²) | ≈ 22 K bei 45 °C Umgebung | Breiterer Verbund für das heißere Rack deratet |
| Spitzenfehler-/Kurzbetrieb | 3 kA für 100 ms | 2 × 6 mm × 80 mm | ≈ 45 K adiabatische Spitze | Durch Sicherung oder BMS abgeschaltet, keine Dauerbemessung |
Dies sind typische Schätzungen für C11000-Kupfer mit Verzinnung. Die tatsächliche Erwärmung hängt von der Fügepunktqualität ab und davon, wie viel Wärme die Zellen in die Laminate abgeben, daher wird das endgültige Temperaturprofil im DFM-Review bestätigt statt angenommen. Wenn der Modulbetrieb nahe an einer Derating-Grenze liegt, ist die empfohlene Maßnahme ein breiterer Verbund oder eine zusätzliche Leiterlage, bevor die Anschlussanordnung festgelegt wird.
Der Batteriebetrieb ist selten beständig: Jede Ladung und Entladung schwingt die Sammelschienentemperatur, und wiederholte Schwingungen lockern geschraubte Verbindungen und ermüden die beschichteten Oberflächen. Die folgenden Festigkeitswerte sind typische Konstruktionserwartungen für eine Laminate mit verteilten Bolzenanschlüssen, basierend auf der Schwingbreite jedes Zyklus.
| Betriebsprofil | Schwingung je Zyklus | Typische Konstruktionslebensdauer | Füge-/Grenzflächenprüfung |
|---|---|---|---|
| Täglicher ESS-Lade-Entladezyklus | 20–30 K | 5.000–8.000 Thermozyklen | Bolzendrehmoment zur planmäßigen Wartung |
| Schnelllade-E-Modul-Betrieb | 30–40 K | 2.000–3.000 Zyklen bis zum erneuten Anziehen | Verzinnnte Kontaktflächen, versiegelte Ränder |
| Hochraten-Impulsbetrieb (2C und mehr) | 40–50 K | 1.500–2.000 Zyklen bis zur Fügeprüfung | Beschichtungsverschleiß an der Bolzenkontaktfläche beobachten |
| Kaltklima-ESS, Wintermorgenstarts | 45–55 K über die Jahreszeiten | 3.500–5.000 Zyklen bis zum ersten erneuten Anziehen | Dehnungsspalt am Schienenende geprüft |
Verteilte Bolzen verteilen die thermische Belastung auf mehrere Anschlüsse, statt sie auf einem Fügepunkt zu bündeln, und die Randversiegelung hält das Dielektrikum davon ab, sich abzulösen, wenn der Verbund atmet. Für die Fehlerbilder und die Prüfpraxis hinter diesen Werten siehe unseren Hinweis zu geschraubter Verbindung im Wechsellastbetrieb und den Qualitäts- und Prüfprozess, der auf jedes gelieferte Los angewendet wird. Wo die Anwendung auf einer E-Plattform liegt, verändert der Zellformatwechsel zwischen den Konstruktionsgenerationen auch das Bolzenraster, daher halten Sie die Prüfung der Anschlussanordnung früh im Projekt.
Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
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