직병렬 배터리 연결용 장착 탭을 적용한 동 링크 버스바 맞춤 쌍.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어1–2 (전형) | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자링크당 2 × 나사 단자 + 마운팅 탭 | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-BB-104 |
Key characteristics of this product family.
직병렬 배터리 연결용 마운팅 탭이 있는 동 링크 버스바 매치드 페어.
대칭 팩 레이아웃용 동 링크 버스바 매치드 페어 — 모듈이나 스트링의 각 측면에 하나. 두 부품이 동일 툴링에서 커팅되므로 단자 포지션과 마운팅 탭이 셔밍이나 재작업 없이 조립체 전반에 라인업됩니다.
페어는 동일 툴링에서 커팅되므로, 단자 포지션과 마운팅 탭이 첫 조립에서 모듈 전반에 라인업됩니다 — 셔밍 없음, 재작업 없음, 좌우 불일치 없음. 대칭 레이아웃은 조립 플랜이 carry해야 하는 부품 번호 수를 절반으로 하고 팩의 양쪽을 전기적으로 동일하게 만듭니다. 플랫 케이블을 러닝하는 것과의 비교에 대해, 적층 버스바 대 케이블 하네스를 보세요.
주석 도금은 접촉 저항을 낮게 유지하며 이음부를 필요 시 알루미늄 셀 단자와 호환 가능하게 유지합니다; 당사 도금 가이드는 주석, 은, 니켈 마감을 비교합니다. 전체 가장자리 실링은 팩 환경에서 유전체를 보호하며, 각 페어는 당사의 품질과 시험 프로세스를 통해 릴리스됩니다.
전형적 듀티는 대칭 EV와 ESS 모듈의 직병렬 링크이며, EV 배터리 팩 솔루션 하에 커버됩니다. 마운팅 탭 형상은 귀사 인클로저 설계를 따릅니다; 견적을 위해 모듈 아웃라인을 보내세요, 당사가 영업일 1일 이내 스택업 추천으로 회신하겠습니다.
매치드 페어로 판매되는 배터리 링크 버스바는 대칭성으로 존재 이유를 얻습니다: 동일 툴링에서 커팅된 좌우 링크가 동일 모듈 전류를 동일 상승으로 carry하므로, 중부하 전기 버스의 한쪽이 다른 쪽보다 뜨겁게 달리지 않습니다. 아래 테이블은 400 V 상용 차량 스트링의 직렬 링크에 대한 전형적 가열 숫자를 수집하며, 베이 공기에 대해 견적됩니다.
| 차량 동작 모드 | 링크 전류 | 바 섹션 | 베이 공기 위 전형적 상승 | 노트 |
|---|---|---|---|---|
| 스탑앤고 시티 크루즈 | 180 A | 2 × 3 mm × 30 mm (180 mm²) | ≈ 17 K | 두 링크가 전류 균등 공유 |
| 전부하 힐 클라임 | 60 s 동안 320 A | 2 × 3 mm × 30 mm | 피크 ≈ 24 K | 페어 대칭이 열 부하 매치 |
| 디포 급속 충전 | 40 분 동안 250 A | 2 × 3 mm × 30 mm | ≈ 20 K | 주석 면이 연화 한계 아래 유지 |
| 보조 아이들 부하 | 60 A | 2 × 3 mm × 30 mm | ≈ 6 K | 링크가 셀 온도 근처 달림 |
| −15°C 콜드 스타트 | 8 s 동안 200 A | 2 × 3 mm × 30 mm | 첫 분 피크 ≈ 12 K | 헤드룸 넓게 유지 |
이 추정치는 주석 도금 가장자리 실링 링크가 당사가 지정하는 토크로 볼트 고정됨을 가정합니다; 루즈 마운팅 탭은 실제 링크가 테이블이 제안하는 것보다 더 뜨겁게 달리는 보통 이유입니다. 각 부품은 매치드 동 모듈 인터커넥트 페어로 커팅된 배터리 모듈 링크 버스바이며, 모터 명판이 아니라 귀사 루트 프로파일 — 평균 전류와 피크 분 — 에서 치수 계산되고, 이런 중부하 차량 빌드는 산업 전기화 차량 응용 하에 앉습니다. 수년 스프레이와 로드 그라임에 걸친 접촉 안정성은 주석 마감 접촉 저항 노트에 커버됩니다.
상용 차량은 두 방식으로 링크를 벌합니다: 일간 스톱스타트 사이클이 이음부 온도를 스윙하며, 진동이 접촉 면을 프레트합니다. 아래 테이블은 그 서비스 패턴을 각이 생성하는 열 스윙에 매핑합니다.
| 서비스 패턴 | 사이클당 ΔT | 전형적 서비스 수명 | 인터페이스 워치아웃 |
|---|---|---|---|
| 일일 1 디포 사이클 | 15–20 K | 7,000–10,000 사이클 | 연간 검사 시 볼트 토크 |
| 다중 기회 충전 | 25–32 K | 3,500–5,000 사이클 | 주석 면 프레팅 검사 |
| 혼합 도시/고속도로 루트 | 20–28 K | 4,500–6,500 사이클 | 마운팅 탭 클램프 마모 |
| 겨울 고도 루트 | 계절 35–45 K | 3,000–4,500 사이클 | 링크 끝 팽창 갭 |
페어 형상이 여기서 도움을 줍니다: 양 끝 팽창 갭은 동일 치수로 커팅되므로, 어느 링크도 셀 포스트에 바인딩하지 않습니다. 매치드 페어는 또한 서비스에 도움이 됩니다: 하나의 링크가 교체될 때, 반대편 메이트가 동일 역사를 carry하므로 토크 체크를 나란히 비교할 수 있습니다. 겨울 염무를 달린 링크는 볼트 주위 프레팅 링을 보이며 플랫 면은 아닙니다; 당사는 워크다운에서 그 링을 촬영하고 해마다 비교합니다. 링크 끝 갭은 셀 포스트 피치와 동일 템플릿을 따르므로, 페어의 두 링크가 동일하게 에이징합니다. 연간 워크다운은 또한 탭 홀을 촬영하는데, 프레팅이 볼트에 도달하기 전 거기서 시작하기 때문입니다. 기회 충전 루트는 링크를 가장 빨리 에이징하며, 모든 충전이 스윙을 추가하기 때문입니다; 일일 1 디포 사이클 루트가 가장 느리게 에이징합니다. 권장 토크 관행과 검사 인터벌은 볼트 연결 가이던스에 레이아웃되며, 모든 페어는 도금 배치에 매치되는 주석 도금 로트 릴리스 기록과 함께 출합니다.
Where this busbar configuration earns its place.
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Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
