Paire appariée de barres de liaison cuivre à cames de fixation pour raccordements série et parallèle de batteries.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
Les valeurs finales suivent votre plan – c'est la configuration standard de la famille.
| Parameter | Value |
|---|---|
| Conductor | C11000 copper, tin plated |
| Conductor layers | 1–6+ (custom) |
| Dielectric | PET / Nomex / epoxy (DLF) |
| Terminals | Per drawing |
| Current rating | Up to ~1000 A |
| Edge treatment | Full edge sealing |
| SKU | SY-BB-104 |
Key characteristics of this product family.
Paire appariée de barres de liaison cuivre à cames de fixation pour raccordements série et parallèle de batteries.
La paire étant découpée du même outillage, les positions des bornes et cames de fixation s'alignent sur le module dès le premier assemblage — sans cale, sans reprise, sans défaut gauche-droite. L'implantation symétrique divise par deux le nombre de références que l'usine d'assemblage doit gérer et rend les deux côtés du pack électriquement identiques. Pour la comparaison avec les câbles plats, voir barre laminée vs faisceau de câbles.
L'étamage garde la résistance de contact basse et rend le joint compatible avec les bornes de cellules en aluminium lorsque nécessaire ; notre guide de placage compare les finitions étain, argent et nickel. L'étanchéité complète des bords protège le diélectrique en environnement pack, et chaque paire est libérée via notre processus qualité et essais.
Le service typique est la liaison série et parallèle dans les modules VE et ESS symétriques, traités dans les solutions de packs VE. La géométrie des cames de fixation suit la conception de votre enveloppe ; envoyez l'encombrement du module pour devis et nous renverrons une recommandation d'empilage sous un jour ouvré.
Une barre de liaison batterie vendue en paire appariée gagne sa symétrie : les liaisons gauche et droite découpées du même outillage portent le même courant de module avec la même élévation, de sorte qu'un côté d'un autobus électrique lourd ne chauffe jamais plus que l'autre. Le tableau ci-dessous rassemble les échauffements typiques pour les liaisons série d'une string de véhicule utilitaire 400 V, chiffrés par rapport à l'air du compartiment.
| Mode de service véhicule | Courant de liaison | Section de barre | Élévation typique au-dessus de l'air du compartiment | Note |
|---|---|---|---|---|
| Croisière urbaine stop-and-go | 180 A | 2 × 3 mm × 30 mm (180 mm²) | ≈ 17 K | Les deux liaisons partagent également le courant |
| Montée à pleine charge | 320 A pendant 60 s | 2 × 3 mm × 30 mm | ≈ 24 K de pic | La symétrie de la paire égalise la charge thermique |
| Charge rapide dépôt | 250 A pendant 40 min | 2 × 3 mm × 30 mm | ≈ 20 K | La face étamée reste sous la limite de ramollissement |
| Charge auxiliaire ralenti | 60 A | 2 × 3 mm × 30 mm | ≈ 6 K | La liaison tourne près de la température des cellules |
| Démarrage à froid à −15 °C | 200 A pendant 8 s | 2 × 3 mm × 30 mm | ≈ 12 K de pic à la première minute | La marge reste large |
Ces estimations supposent que la liaison étamée à bords scellés est boulonnée au couple que nous spécifions ; des cames de fixation desserrées sont la raison habituelle pour laquelle les liaisons réelles chauffent plus que le tableau ne le suggère. Chaque pièce est une barre de liaison de module batterie découpée en paire d'interconnexion cuivre appariée, dimensionnée d'après votre profil de tournée — courant moyen et minutes de pointe, pas la plaque signalétique du moteur — et les constructions de véhicules lourds de ce type relèvent des applications véhicules industriels électrifiés. La stabilité du contact au fil des années de sel routier et de boue est couverte dans les notes de résistance de contact finition étain.
Les véhicules utilitaires malmènent les liaisons de deux façons : les cycles quotidiens arrêt-démarrage font osciller la température du joint, et la vibration élève la face de contact par friction. Le tableau ci-dessous associe ces motifs de service à l'amplitude thermique que chacun produit.
| Motif de service | ΔT par cycle | Vie en service typique | Point de vigilance interface |
|---|---|---|---|
| Un cycle dépôt par jour | 15–20 K | 7 000–10 000 cycles | Couple boulon au contrôle annuel |
| Charges d'opportunité multiples | 25–32 K | 3 500–5 000 cycles | Contrôle de fretinage de la face étamée |
| Tournée mixte urbain / autoroute | 20–28 K | 4 500–6 500 cycles | Usure du serrage de came de fixation |
| Tournée hivernale en altitude | 35–45 K saisonniers | 3 000–4 500 cycles | Jeu de dilatation en bout de liaison |
La géométrie de la paire aide ici : les jeux de dilatation aux deux extrémités sont découpés à la même cote, de sorte qu'aucune liaison ne vient en butée contre le plot de cellule. La paire appariée aide aussi au service : quand une liaison est remplacée, sa jumelle côté opposé porte le même historique, de sorte que les contrôles de couple peuvent être comparés côte à côte. Une liaison qui a roulé dans le brouillard salin tout un hiver montre des anneaux de fretinage autour du boulon, et non sur la face plane ; nous photographions cet anneau lors de la visite de contrôle et le comparons année après année. Les jeux en bout de liaison suivent le même gabarit que le pas des plots de cellule, de sorte que les deux liaisons d'une paire vieillissent à l'identique. Les visites annuelles photographient aussi le trou de came, car le fretinage y commence avant d'atteindre le boulon. Les tournées à charge d'opportunité vieillissent les liaisons le plus vite, car chaque charge ajoute un swing ; les tournées à un cycle dépôt par jour vieillissent le plus lentement. Les pratiques de couple recommandées et les intervalles de contrôle sont exposées dans le guide des raccordements vissés, et chaque paire part avec les relevés de libération de lot étamé correspondant à son lot de placage.
Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
De la revue de spécification aux pièces livrées et testées – un fournisseur responsable.
Réponses directes de l'équipe d'ingénierie.
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