銅製バッテリリンクバスバー（ペア）

ペアは同一製治具から切り出すため、端子位置と取付タブが最初の組立てでモジュール上に一致します――シムも手直しも左右の不整合も不要です。対称レイアウトは、組立工場が持つべき部品番号を半減させ、パックの両側を電気的に同一にします。平ケーブル配線との比較は積層バスバー vs ケーブルハーネスをご覧ください。

• リンク1本あたりねじ端子2＋取付タブ
• 導体層1〜2層、すずめっき
• 整合ペア、同一製治具で供給

すずめっきは接触抵抗を低く保ち、必要な箇所ではアルミ電池端子との適合性を確保します。めっきガイドではすず、銀、ニッケルの仕上げを比較しています。完全な端面シールがパック環境から誘電体を保護し、各ペアは当社の品質・試験工程を経て出荷します。

代表的な用途は、EVバッテリパックソリューション配下の対称EV・ESSモジュールにおける直並列リンクです。取付タブ形状は筐体設計に従います。モジュール外形を送って見積りをご依頼ください。1営業日以内にスタック構成の提案を返送します。

整合ペアとして販売されるバッテリリンクバスバーは、対称性こそ利点です。左右のリンクが同一製治具から切り出されるため、同じモジュール電流を同じ上昇で担い、重量級電気バスの片側だけが他方より高温になることがありません。下の表は、400 V商用車串列の直列リンクについて、機械室空気を基準にした代表的な発熱値です。

これらはすずめっき端面シールのリンクを、当社指定トルクでボルト締めした場合の参考値です。実際のリンクが表より高温になる原因は、取付タブの緩みであることが大半です。各部品は整合銅モジュール相互接続ペアとして切り出されたバッテリモジュールリンクバスバーであり、モータの銘板ではなく平均電流とピーク時間から断面を決めます。こうした重量級車両の構成は産業電動車両の用途にまとめています。長年の噴霧と道路汚れに対する接触安定性はすず仕上げの接触抵抗ノートで扱います。

商用車はリンクを2つの方法で酷使します。日常の停車発進サイクルが継手温度を振動させ、振動が接触面をフレッティング摩耗させます。下の表は、それらの使用パターンと各々が生む温度振幅を対応づけたものです。

ペア形状はここでも有利に働きます。両端の伸び隙間が同じ寸法に切られるため、どちらのリンクもセルポストに拘束されません。整合ペアは整備でも有利です。片方のリンクを交換するとき、反対側の相方が同じ履歴を持つため、トルク確認を左右で比較できます。冬期を塩水噴霧で通したリンクは、平面ではなくボルト回りにフレッティングリングを示します。当社は巡回点検でそのリングを撮影し、年ごとに比較します。リンクの端部隙間はセルポストピッチと同じテンプレートに従うため、ペアの両リンクが同じように劣化します。年次巡回ではタブ穴も撮影します。フレッティングがボルトに達する前にそこから始まるためです。機会充電ルートがリンクを最も早く劣化させ、充電のたびに振幅が加わるからです。車庫サイクルを1日1回のルートが最も緩やかに劣化させます。推奨トルク要領と点検間隔はボルト接続ガイダンスにまとめ、各ペアにはめっきロットに対応したすずめっきロットの出荷記録を添付します。