배터리 관리 및 퓨즈 연결부용 나사 스터드를 적용한 소형 적층 셀 퓨전 버스바.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어1–2 (전형) | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자2 × 나사 탭 + 1 × 나사 스터드 | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-BB-107 |
Key characteristics of this product family.
배터리 관리와 퓨즈 연결용 나사 스터드가 있는 컴팩트 적층 셀 퓨전 버스바.
이 컴팩트 적층은 셀 레벨 보호를 위해 전력 경로와 퓨즈 링크를 하나의 얇은 조립체에 결합합니다. 나사 스터드가 측정 또는 서비스 탭을 제공하며, 퓨즈 섹션은 고장 시 셀 그룹을 분리합니다 — BMS 보호 팩에서 흔한 레이아웃.
이 컴팩트 적층은 셀 레벨 보호를 위해 전력 경로와 퓨즈 링크를 하나의 얇은 조립체에 결합합니다. 나사 스터드가 측정 또는 서비스 탭을 제공하며, 퓨즈 섹션은 고장 시 셀 그룹을 분리합니다 — BMS 보호 팩에서 흔한 레이아웃. 퓨즈 엘리먼트 형상과 정격은 표준 카탈로그에서 고르는 것이 아니라 귀사 보호 요구와 함께 설계됩니다.
좁은 1-2 레이어 프로파일은 종래 적층 바가 들어가지 않는 타이트한 셀 스페이싱 내부에 핏됩니다. 더 넓은 아키텍처 컨텍스트에 대해, EV 배터리 팩 버스바 솔루션과 에너지 저장 버스바 솔루션을 보세요; 단자 선택은 버스바 단자 타입 가이드에서 비교됩니다.
견적 단계에서 통합 퓨즈 섹션에 대해 문의하세요; 퓨즈 정격이 툴링 전에 설정되어야 합니다. 모든 적층은 당사의 품질과 시험 프로세스를 통해 릴리스되며, 도면-부품 경로는 당사의 커스텀 설계 서비스를 통해 달립니다.
컴팩트 EV 팩 버스바에서, 퓨즈 섹션이 가열 이야기를 변경합니다: 퓨즈 넥이 평범한 도체보다 더 뜨겁게 달리므로, 치수 계산은 메인 텅이 아니라 퓨즈 포켓에서 시작합니다. 테이블은 셀 그룹당 통합 퓨즈가 있는 고밀도 셀 인터커넥트로 구축된 셀 퓨전 버스바에 대한 전형적 국부 상승을 수집하며, 35°C 팩 공기에 대해 견적됩니다.
| 팩 듀티 포인트 | 그룹 전류 | 국부 섹션 | 전형적 국부 상승 | 핫스팟 영역 |
|---|---|---|---|---|
| 1C 그룹 방전 | 120 A | 1.5 mm × 25 mm 텅 (37.5 mm²) | ≈ 15 K | 퓨즈 넥이 가장 뜨겁게 달림 |
| 2C 그룹 급속 충전 | 20 s 동안 240 A | 1.5 mm × 25 mm 텅 | 과도 ≈ 11 K | 퓨즈 엘리먼트 약간 예열 |
| 퓨즈 클리어링 이벤트 | 2 ms 동안 800 A | 퓨즈 넥 | 단열 이벤트만 | 인터럽트에 정격된 퓨즈 |
| 45°C 팩 소큐 | 100 A | 1.5 mm × 25 mm 텅 | ≈ 13 K | 마진 근처 유전체 스킨 |
| 센스 스터드 탭 부하 | 2 A 미만 | M5 스터드 | 2 K 미만 | 측정 탭 차갑게 유지 |
| 급속 충전 정지 후 휴식 | 5 분 동안 0 A | 퓨즈 넥 | ≈ 3 K 쿨다운 | 넥이 그룹 온도로 안정 |
| 1.5C 그룹 듀티에서 스플릿 텅 | 텅당 60 A | 2 × 1.5 mm 텅 | 텅당 ≈ 9 K | 5% 미만 스플릿 불균형 |
이런 숫자는 플래닝 수치입니다: 퓨전 배터리 버스바의 퓨즈 넥 온도가 당사가 DFM에서 재체크하는 것이며, 퓨즈 정격이 넥 폭을 설정하고 넥 폭이 상승을 설정하기 때문입니다. 넥은 과열 전에 그룹 단락을 클리어합니다; 2 ms 이벤트 행은 결코 연속 정격이 되지 않습니다. 쿨다운 행이 중요한 이유는 급속 충전 직후 파킹된 팩이 넥 온도를 숨기기 때문입니다; 저항 체크는 그 안정 기간을 기다려야 합니다. 그룹 보호 레이아웃과 퓨즈 포켓이 스택에 앉는 곳은 셀 그룹 퓨즈 보호 경로에 커버되며, 인터럽션 플래닝은 단락 내전 가이던스에 피드됩니다.
퓨즈 넥은 컴팩트 바에서 가장 빨리 에이징되는 부품입니다: 모든 그룹 사이클이 평범한 텅보다 더 세게 스윙하며, 옆 스터드 탭이 동일 스윙을 공유합니다. 아래 수명 숫자는 고밀도 퓨즈 빌드를 가정하며 사이클링 강도로 구성됩니다.
| 사이클링 프로파일 | 퓨즈 넥 스윙 | 전형적 수명 | 검사 아이템 |
|---|---|---|---|
| 일간 1C 충방전 | 10–16 K | 8,000–12,000 사이클 | 퓨즈 넥 저항 트렌드 로그 |
| 2C 급속 충전 리듬 | 18–26 K | 4,000–6,000 사이클 | 스터드 접촉 드리프트 체크 |
| 핫 클라이밋 파킹 듀티 | 14–20 K | 6,000–9,000 사이클 | 퓨즈 포켓 주위 가장자리 실링 |
| 고진동 도시 딜리버리 | 16–24 K | 3,500–5,500 사이클 | 나사 스터드 토크 유지 |
| 딜리버리 루트 후 야간 파크 | 야간 5–10 K | 15,000+ 파크 사이클 | 로그된 이음부 액션 없음 |
퓨즈 넥은 희생 부품으로 설계됩니다: 설계 수명 동안 그룹 전류를 carry하며, 텅보다 약간 더 빨리 에이징하고, 갑작스러운 브레이크가 아니라 상승 저항을 통해 그 에이징을 시그널합니다. 상승 저항 로그가 서비스 팀에 넥이 설계 연령에 도달했음을 알리는 것입니다; 팩은 로그가 합의된 임계를 크로스할 때까지 계속 달립니다. 고진동 도시 딜리버리는 km당 넥을 가장 세게 스윙하는데, 매 스톱-스타트가 그룹 전류를 제로부터 전체로 그리고 다시 옮기기 때문입니다. 핫 클라이밋 파킹 듀티는 동보다 퓨즈 포켓 주위 가장자리 실링을 더 빨리 에이징하며, 포켓이 열을 집중하기 때문입니다. 포켓 옆 스터드 탭은 동일 스윙을 공유하므로 하나의 검사가 둘을 읽습니다. 딜리버리 밴은 매일 밤 사이클 중간에 파킹합니다; 야간 행은 가장 작은 스윙을 카운트하며, 드물게 스터드를 풀지만 가장자리 실링을 약간 에이징합니다. 퓨즈 정격이 툴링 전에 프리즈되어야 하므로, 넥 수명 질문은 일찍 답합니다; DFM 체크리스트는 견적에서 당사가 해결하는 질문을 워크스루하며, 커스텀 퓨즈 적층 개발은 당사의 커스텀 설계 서비스를 통해 달립니다.
Where this busbar configuration earns its place.
Where this busbar configuration earns its place.
Where this busbar configuration earns its place.
Where this busbar configuration earns its place.
Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
