측면 탭 단자와 중앙 장착 스터드를 적용한 전력 컨버터용 적층 버스바.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| ParameterValue | 도체C11000 동, 주석 도금 |
| 도체 레이어2 (전형) | 유전체PET / Nomex / 에폭시 (DLF), 전압 클래스에 따라 선택 |
| 단자사이드 블레이드 탭 + 중앙 나사 스터드 | 전류 정격설계당, ~1000 A까지 |
| 가장자리 처리전체 가장자리 실링 | SKUSY-PE-205 |
Key characteristics of this product family.
사이드 탭 단자와 중앙 마운팅 스터드가 있는 전력 컨버터용 적층 버스바.
이 전력 전자 버스바는 컨버터 또는 인버터 스테이지의 상 출력을 carry합니다. 사이드 탭 단자가 출력 버스웍에 메이트하는 반면, 중앙 스터드가 기계 앵커를 제공합니다 — 산업 드라이브와 전원에 흔한 레이아웃.
이 적층은 컨버터 또는 인버터 스테이지의 상 출력을 carry합니다. 사이드 블레이드 탭은 양측 출력 버스웍에 메이트하는 반면, 중앙 나사 스터드는 적층을 섀시에 고정하는 기계 앵커를 제공합니다. 레이아웃은 산업 드라이브와 전원에 대한 기본이며, 단자 믹스는 버스바 단자 타입과 선택 가이드에 디테일드됩니다.
PET, Nomex, 에폭시 DLF는 스테이지의 동작 전압과 주변 온도에 의해 선택됩니다. PET, Nomex, DLF 에폭시 유전체 비교가 전형적 범위를 줍니다; 동일 선택 논리는 적층 버스바 설계 가이드에 요약됩니다. 가장자리 실링은 모든 빌드에서 전체이며, 완성된 적층은 당사의 품질과 시험 프로세스를 통해 릴리스됩니다.
전형적 빌드는 모터 드라이브 버스바 솔루션 하에 커버되는 컨버터 상 출력, 모터 드라이브 프레임, 전원 출력 스테이지입니다. 탭 폭, 두께, 피치는 당사의 커스텀 적층 버스바 설계 서비스의 일부로 실행되는 DFM 리뷰에서 귀사 메이트 도체에 매치됩니다.
컨버터 스테이지의 상 출력을 carry하는 전력 전자 적층 버스바는 PWM 펄스 트레인을 carry하므로, 그 루프 인덕턴스가 디바이스가 각 스위칭 에지에서 보는 전압 스파이크를 직접 설정합니다. 아래 테이블은 산업 드라이브와 프론트 엔드 전원에 가장 흔히 견적되는 사이드 탭 + 중앙 스터드 스택업에 대한 플래닝 추정치를 수집합니다; 다른 런 길이가 지정되지 않는 한 300 mm 상 런을 가정합니다.
| 상 바 레이아웃 | 리턴 경로 | 런 길이 (전형) | 루프 nH (플랜) | 800 V 버스 스파이크 |
|---|---|---|---|---|
| 단일 레이어 상 바, 위 리턴까지 20 mm 에어 갭 | 별도 리턴 케이블 | 300 mm | 95–130 nH | ≈ 280–380 V |
| 페이스투페이스 상/리턴 페어, 0.25 mm 유전체 | 적층 리턴 레이어 | 300 mm | 22–32 nH | ≈ 60–90 V |
| DC 레일 위 상 바, 중앙 M8 스탠드오프 스터드 | 아래 DC 레일 | 240 mm | 15–22 nH | ≈ 42–68 V |
| 3상 스택 세트, 사이드 탭 익시트 | 상간 리턴 레이어 | 260 mm | 11–17 nH | ≈ 30–55 V |
| 스터드에 로컬 커패시터 샌드위치가 있는 상 바 | 로컬 캡 루프 | 160 mm | 6–11 nH | ≈ 18–35 V |
스파이크 컬럼은 ΔV ≈ L × di/dt에서 옵니다; IGBT 상 레그에 대해 당사는 di/dt를 약 2 A/ns로 플래닝하며, 더 빠른 SiC 레그는 동일 nH 예산을 더 넓은 스파이크로 밉니다. 타이트한 임피던스 제어 버스바에 대해, 첫 번째 무브는 더 넓은 바가 아니라 더 짧은 루프입니다: 페이스투페이스 라미네이션은 도체 사이 자기장을 상쇄하며, 스파이크 마진이 얇게 달릴 때 표준 수정입니다. 컨버터가 40 kHz 위로 달리면 DC 링크와 커패시터 적층 옵션이 리뷰할 가치가 있습니다. 당사의 저인덕턴스 버스바 설계 노트는 루프 면적 규칙을 커버하며, 산업 드라이브 응용 페이지는 이 스택이 견적되는 인클로저 시나리오를 리스트합니다.
전력 전자 적층 버스바의 상 출력은 전력 모듈의 AC 러그 또는 AC 핀에 단자되므로, 탭 형상이 제네릭 러그 사이즈가 아니라 모듈 제조업체 데이터시트와 매치해야 합니다. 아래 테이블은 당사가 사이드 탭을 커팅하는 패키지 패밀리를 수집하며, 산업 드라이브 빌드에 가장 흔히 지정되는 AC 단자 어레인지먼트와 스탠드오프 높이에 대한 플래닝 노트와 함께입니다.
| 모듈 패키지 패밀리 | AC 단자 패턴 | 당사가 툴링하는 탭/블레이드 사양 | 전형적 드라이브 용도 |
|---|---|---|---|
| EconoPACK+ (650–1200 V) | AC 나사 러그, M5 | 플랫 동 탭, 12–20 mm 피치 | 서보와 범용 드라이브 |
| 34 mm 표준 풋프린트 | AC 프레스인 핀 | 5.08 mm 그리드 핀 블레이드 | 소형 산업 인버터 |
| SEMiX 2 | 스프링 로드 AC 단자 | 로프로파일 블레이드, 8–12 mm 스탠드오프 | 재생과 컨버터 프론트 엔드 |
| SKiiP 3 | 통합 AC 버스 스터드 | M6 스터드 탭, 22–30 mm 피치 | 고듀티 고사이클 드라이브 |
| nHPD 1 | 나사 AC 버스바 익시트 | 벤드 탭, 고객 도면 폼 | 견인 보조 컨버터 |
모듈 부품 번호를 데이터시트와 함께 견적하세요; 엔지니어가 도면에 대해 탭 폭, 피치, 스탠드오프 높이를 록합니다. 커스텀 전력 전자 바는 그 데이터시트로부터 툴링되며, 데이터시트 핀 필드가 변경되지 않는 한 단자 피치를 향후 모듈 리비전과 호환 가능하게 유지할 수 있습니다. 탭 면 도금은 표준 주석이며, 더 높은 접촉 압력 이음부에 대해 은을 사용할 수 있습니다. 버스바 DFM 체크리스트는 당사가 모든 견적에 기대하는 도면과 시험 포인트를 리스트하며, 커스텀 설계 프로세스 페이지는 리뷰 사이클을 워크스루합니다. 주석 도금은 모든 탭에 기본 접촉 마감입니다.
Where this busbar configuration earns its place.
Where this busbar configuration earns its place.
Where this busbar configuration earns its place.
Where this busbar configuration earns its place.
Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
