Which busbar dielectric material is cheapest?

PET film is the lowest-cost option and is the default for most of our laminated busbar builds. Nomex costs more because of its higher thermal class, and DLF epoxy is the most expensive because of the coating and cure process. When comparing laminated busbar price quotes, ask each supplier which dielectric they assumed — a quote built on a single 50 µm PET film for a 690 V working bus is not comparable to one built on two PET films plus edge seal.

What is the difference between busbar dielectric strength and working voltage?

Dielectric strength is the intrinsic breakdown field of the film (kV per mm). Working voltage is the actual voltage between layers in service. Designers work with a large safety margin — typical working stress is a small fraction of the intrinsic breakdown — and then add margin for surges, pollution and temperature. IEC 60664-style clearance and creepage concepts apply to the exposed surfaces, while internal layer-to-layer voltage is handled by film thickness and layup.

Can I mix PET and Nomex in the same laminated busbar?

Mechanically yes, and we do it occasionally — for example, Nomex on the outside for abrasion resistance and PET inside for cost. But the press cycle has to be matched to the lower-temperature adhesive, and the design needs DFM review. Send the drawing and we will confirm during the quote.

Does SHANYUAN recommend a dielectric for EV and ESS applications?

For most EV traction and ESS battery busbars running under ~130 °C hotspot, PET with full edge sealing is the standard and cost-effective choice. For SiC-based inverters with very high dv/dt and hotspot temperatures, we usually step up to Nomex or DLF. See our SiC/IGBT DC-link article for that design envelope.

How do I request a material recommendation with my custom busbar quote?

Send the drawing plus the working voltage, continuous current and worst-case ambient to busbar@shanyo.com or via /contact/ . We will run a DFM review, propose PET / Nomex / DLF and thickness, and quote. Samples run in 5–7 working days; no sample MOQ. We are a dedicated busbar OEM based in Rizhao, Shandong, shipping by sea or air worldwide.

버스바 유전체 선택 | PET vs Nomex vs DLF

필름은 네 가지 역할을 합니다: 전압 견뎌, 절연 유지, 온도 견뎌, 스택을 붙잡.

1. What the Dielectric Actually Has to Do

소재를 비교하기 전에, 필름이 적층 버스바 내부에서 해야 하는 네 가지 일을 명확히 하세요:

인접 동 레이어 사이 동작 전압을 견딥니다, 서지와 과도에 대한 마진 포함.
수년에 걸쳐 습기, 열 사이클, 오염에 걸쳐 절연 저항을 유지합니다.
온도를 견딥니다 — 동의 연속 핫스팟 온도, 그리고 짧은 과부하.
프레스 적층 중과 서비스 중 진동에서 스택을 기계적으로 함께 잡습니다.

시장의 모든 유전체는 이 네 가지를 서로 트레이드합니다. 단일 최고 필름은 없습니다; 귀사 전압, 온도, 가격에 최고인 필름만 있습니다. 형상이 처음이라면, 당사의 버스바 설계 가이드가 레이어, 절연, 연면이 어떻게 그려지는지를 워크스루합니다.

2. PET Film: The Default Industrial Choice

2.1 PET가 맞는 곳

폴리에스테르(PET) 필름은 적층 버스바 제작의 일꾼입니다. 핫스팟 온도가 약 120-130 °C 미만에 머무는 대부분의 전력 전자 버스바와 저전압 배터리 버스바에 당사가 사용하는 것입니다.

2.2 엔지니어가 묻는 공학 숫자

속성	전형적 PET(필름)	버스바 설계 노트
유전 강도	25 µm에서 ~150-250 kV/mm	더 얇은 필름이 더 높은 kV/mm; 실용적 동작 응력은 항복보다 훨씬 낮음
열 등급	~130 °C 연속	수명 중요 기어에 대해 ~120 °C 핫스팟 위로 밀지 마세요
흔한 두께	0.05, 0.075, 0.10, 0.125, 0.18 mm	두 개나 세 개 필름 스택이 한꺼번에 두꺼운 필름보다 더 많은 마진 제공
가연성	자기 소화 등급 가능	최종 시스템이 필요하면 공급업체와 등급 확인
비용	세 중 가장 낮음	가격 민감 EV와 ESS 빌드의 큰 드라이버

2.3 PET를 쓰지 말아야 할 때

PET는 장기 고온 하에서 크립하고 상부 열 등급 근처에서 취화될 수 있습니다. 인버터가 매우 높은 접합 온도의 SiC 디바이스를 돌리거나, 버스바가 브레이크 저항기 옆에 앉는다면, Nomex나 DLF로 올리세요. 그 설계 맥락은 당사의 SiC/IGBT DC-link 버스바 기사를 참조하세요.

동 레이어 사이 얇은 유전 필름을 보여주는 PET 적층 버스바 단면 — 두 C11000 동 레이어 사이 PET 유전 필름. PET는 약 130 °C 연속까지 대부분 산업 및 배터리 버스바의 기본 선택입니다.

3. Nomex Paper: Higher Thermal Class and Mechanical Toughness

3.1 Nomex가 맞는 곳

DuPont Nomex(방향족 폴리아미드 페이퍼)는 버스바가 더 높은 온도, 더 많은 열 사이클을 보거나, 조금 가장자리 마모를 찢기지 않고 견딜 수 있는 기계적으로 더 튼튼한 절연을 필요로 할 때 업그레이드입니다. 견인, 중듀티 인버터, 산업 드라이브에서 흔합니다.

3.2 공학 숫자

속성	전형적 Nomex	노트
열 등급	~180 °C (H급)	PET가 할 수 없는 핫스팟 익스커션을 처리
유전 강도	전형적 두께에서 ~15-30 kV/mm	PET보다 kV/mm 낮으므로 약간 더 많은 두께 필요
흔한 두께	0.13, 0.18, 0.25, 0.30 mm	PET가 두 개 필요한 곳에 한 장으로 자주 사용
기계적 거동	튼튼, 컨포머블, 인열 저항	윤곽 형상과 가장자리 실링에 친화적
비용	PET보다 높음, 특수 필름보다 낮음	열 등급이 안전 마진을 구동할 때 가치 있음

3.3 당사가 여전히 모든 곳에 Nomex를 쓰지 않는 이유

두 가지 이유. 첫째, 밀리미터당 유전 강도가 낮아 동일 동작 전압을 유지하기 위해 더 많은 필름이 필요합니다 — 그리고 더 많은 필름은 더 두껍고 뻣뻣하고 비싼 부품을 의미합니다. 둘째, PET보다 더 흡수성이 있으므로, 당사의 전체 가장자리 실링 공정이 Nomex 빌드에서 더 중요한 이유입니다. 당사는 제조 공정 워크스루에서 이를 논의합니다.

4. DLF (Dielectric Layer Film / Epoxy Powder): The Contoured Alternative

4.1 DLF가 실제로 무엇인지

DLF는 동에 직접 적용되고 적층 중 경화되는 파우더 또는 B스테이지 에폭시 코팅입니다. 평평한 시트 사이에 샌드위치된 평평한 필름 대신, 절연이 동의 윤곽이 있는, 펀칭된, 벤드된 형상을 따릅니다. 이것이 버스바가 단순한 평평한 직사각형이 아닐 때 올바른 답입니다 — IGBT 모듈 주변 불규칙 아웃라인, 엠보스드 스탠드오프가 있는 형상, 또는 타이트 벤드에서 필름 랩핑이 갭을 남기는 부품을 생각하세요.

4.2 트레이드오프

장점: 컨포멀 커버리지, 필름 오버랩 심 없음, 동에 우수한 밀착, 매우 깨끗한 가장자리.
단점: 더 높은 코팅 비용, 더 느린 경화 사이클, 재작업 더 어려움, 두께가 재고 필름을 고르는 것이 아니라 파우더 코트 파라미터로 제어됨.
전형적 두께: 전압과 형상에 따라 0.2-0.5 mm.

실용 경험 법칙: 동 블랭크가 직선 가장자리가 있는 단순한 평평한 플레이트이고 깊은 벤드가 없다면, PET나 Nomex 필름이 거의 항상 더 싸고 빠릅니다. 형상이 윤곽이 있거나, 복잡한 컷아웃이 있거나, 용접 존까지 절연이 필요하다면, DLF가 보통 올바른 선택입니다. 당사는 설계 가이드에서 형상을 다룹니다.

SHANYUAN에서 윤곽이 있는 DLF 코팅 버스바의 가열 프레스 적층 — DLF 에폭시 코팅 버스바를 경화하는 가열 플래튼 프레스. DLF는 평평한 필름이 할 수 없는 윤곽 동 형상을 따릅니다.

5. Side-by-Side Comparison

기준	PET	Nomex	DLF / 에폭시
열 등급	~130 °C	~180 °C	시스템에 따라 130-180 °C
유전 강도	mm당 가장 높음	중간	좋음, 경화에 의존
전형적 두께	0.05-0.18 mm	0.13-0.30 mm	0.2-0.5 mm
최적 형상	평평, 단순	평평에서 부드럽게 윤곽	불규칙, 윤곽, 타이트 벤드
상대 비용	가장 낮음	중간	가장 높음
가장자리 실링 필요	표준	중요(흡수성)	내장, 덜 필요
전형적 응용	산업 인버터, 저전압 배터리 버스바	견인, 중 드라이브, 핫스팟 집중 설계	컴팩트, 불규칙 전력 전자 모듈

전류와 온도 목표에 유전체를 매칭한다면, 이 표를 당사의 허용 전류 차트와 허용 전류 기사와 짝지으세요. 동 핫스팟 온도가 보통 필름 선택을 강제하는 숫자이기 때문입니다.

6. The Selection Logic We Actually Use at SHANYUAN

맞춤 버스바 견적에 도면이 도착하면, 당사 공학팀은 짧은 결정 트리를 걸어갑니다:

레이어 사이 동작 전압은 얼마인가? 최소 유전 두께와 필름 레이어 수를 설정합니다.
최악 경우 핫스팟 온도는 얼마인가? <120 °C이면 PET가 보통 괜찮습니다. 120-150 °C이면 Nomex로 올리세요. 더 높거나 사이클링이 많으면 Nomex 또는 DLF.
형상이 평평한가 윤곽이 있는가? 평평 → 필름; 윤곽 → DLF.
비용 목표는 얼마인가? PET가 가격에서 승리; Nomex와 DLF는 기본이 아니라 열이나 형상 요구에 의해 정당화됩니다.
최종 환경은 어떤가? 습한, 오염된, 진동 많은 환경이 당사를 Nomex와 전체 가장자리 실링으로 밀어냅니다.

이것이 정확히 당사가 모든 맞춤 버스바 견적 앞선 DFM 검토에서 적용하는 논리입니다. 소재 선택에서 왕복하지 않고 적층 버스바를 구매하고 싶다면, 도면과 열/전압 엔벨로프를 보내주세요. 당사가 필름을 추천해 드립니다. 이것이 더 넓은 빌드에 어떻게 들어가는지 맥락은 제조 공정과 DFM 체크리스트를 참조하세요.

7. Common Mistakes We See in Drawings

더 얇은 필름 두 개 대신 한꺼번에 두꺼운 PET 필름을 지정. 두 필름이 적층 중 공기를 탈출시키고 보이드 리스크를 감소시킵니다; 단일 두꺼운 필름은 블리스터를 가둘 수 있습니다.
가장자리 마진이 연면 경로의 일부임을 잊음. 필름은 모든 노출 가장자리에서 설계 마진만큼 동을 오버행해야 하며, 직선만이 아닙니다.
온도가 아니라 전압 이유로 Nomex를 선택. 필요한 것이 전압이라면, 두 번째 PET 필름 레이어가 보통 페이퍼 종류를 바꾸는 것보다 쌉니다.
평평한 필름으로 될 곳에 DLF를 지정. 이것은 유용한 도구이며 기본이 아닙니다.

이것을 일찍 맞추면 빌드의 나머지가 직관적입니다. 또한 왜 잘 지정된 적층 버스바가 중후 케이블 묶음을 애초에 이기는지 리마인드는 버스바 대 케이블을 참조하세요, 그리고 특정 인버터, ESS, EV 응용에 대한 필름 선택에 대한 두 번째 의견이 필요하면 /contact/를 통해 당사와 상담하세요.

7.1 생산에서 흔한 유전 두께 선택

실무에서 당사는 대부분의 PET 적층 부품을 단일 0.10 mm 필름이나 0.05+0.05 mm 이중 필름으로 제작합니다. 이중 필름 구조는 절연의 두 배가 아니라 — 보이드 감소 전략입니다: 프레스에서 본딩된 두 얇은 필름이 갇힌 공기를 한꺼번에 두꺼운 필름보다 더 확실하게 탈출시키고, 첫 번째가 미세 천공을 얻으면 두 번째 필름이 예비 보호 레이어를 제공합니다. Nomex 빌드의 경우 당사는 보통 0.18이나 0.25 mm 시트 한 장을 사용합니다. Nomex가 이미 컨포머블이고 프레스 중 공기를 덜 흡수하기 때문입니다. DLF 빌드의 경우 두께는 재고 필름 롤을 고르는 것이 아니라 파우더 코트 필름 무게에 의해 설정됩니다. 어떤 조합을 지정해야 할지 확신이 없다면, 맞춤 버스바 검토 중 추천을 요청하세요; 이것이 당사가 가장 빨리 답하는 질문 중 하나입니다.

7.2 열 노화와 현장에서 주의할 것

모든 유전체는 노화하며, 노화는 온도와 함께 급격히 가속됩니다. 폴리머 절연의 경험 법칙은 10 °C 상승마다 유용 수명이 대략 절반으로 줄어듭니다. 이것은 110 °C에 연속으로 앉은 PET 필름이 80 °C에 앉은 동일 필름보다 훨씬 빨리 노화함을 의미합니다 — 둘 다 명목상 130 °C 열 등급 아래인데도. 이것이 당사가 엔지니어에게 전형적 동작 온도가 아니라 실제 최악 경우 핫스팟을 지정하라고 밀어넣는 이유입니다. 인버터에 버스바 단자 근처 알려진 핫스팟이 있다면, 평균 온도가 괜찮아 보여도 Nomex로 올릴 가치가 있습니다. 필름 선택과 동 치수가 일관되도록 이것을 당사의 허용 전류 기사의 디레이팅 가이드와 짝지으세요.

이 가이드 후에도 여전히 옵션을 저울질한다면, 다음 실용 단계는 동작 전압, 핫스팟 온도, 형상을 당사 공학팀에 보내는 것입니다. 당사가 유전체와 두께를 제안하고, 부품을 견적하고, 5-7 영업일에 샘플을 출하하여 귀사가 자체 하드웨어에서 절연 거동을 벤치 시험할 수 있게 합니다. 경험 있는 버스바 제조업체로서, 당사는 동, 알루미늄, PET, Nomex, DLF의 모든 조합을 작업장에서 적층했습니다 — 읽기만 한 것이 아니라 — 그리고 이전 유사 빌드에서 무엇이 되었고 무엇이 안 되었는지를 공유하게 기쁩니다. 결정의 형상 측면은 또한 설계 가이드를 참조하세요.

확신이 없다면 물어보세요. 당사는 동일 전압, 온도, 가격에 대해 당사가 어떤 필름을 고를지 말하고, 왜 평이한 공학 언어로 설명해 드립니다.

버스바 유전체 선택 가이드