플렉서블 적층 버스바: 진동, 열팽창, 설계 룰

플렉서블 버스바는 벤드 리지드 라미네이트가 아닙니다. 그것은 프로텍티브 절연, 전형 PVC에 인클로즈된 얇은 퓨어동 라멜라 시트 스택이며, 리지드 끝 파츠 있거나 없이, 주석 도금 또는 베어. 얇은 인디비주얼 포일은 자켓 내부에서 서로 슬라이드할 수 있으며, 그것이 어셈블리 전체를 필드에서 벤더블로 만들고 모션을 톨러런트하게 만드는 것입니다.

컨스트럭션 디테일은 보이는 것보다 더 중요합니다. 라멜라는 얇은 퓨어동 시트이며, 각 인디펜던트 플렉스, 전류가 요구하는 총 크로스 섹션으로 스택. 각 포일은 커먼 PVC 자켓 내부 절연되므로, 스택은 포일이 서로 웨어스루하지 않고 플렉스 가능. 주석 도금 라멜라는 부식 저항과 조인트 스테이빌리티용 스탠다드; 베어 동은 코스트가 도미넌트하고 환경이 벤인인 곳 옵션. 리지드 끝 파츠는 지정될 때 볼트 인터페이스를 캐리하며, 플렉서블 미들 섹션이 모든 무브를 수행합니다.

플렉서블 버스바가 무엇이 아닌지 명시하는 것이 가치 있습니다. 미들 섹션이 씬다운된 리지드 라미네이트가 아니며, 쉬링크 튜브의 브레이디드 스트랩이 아닙니다. 라멜라 스택은 시스템으로 엔지니어드됩니다: 피로 수명에 치수 계산된 인디비주얼 얇은 포일, 전류에 스택, 플레임 클래스와 온도에 초이스된 자켓에 인클로즈, 볼트 로드에 치수 계산된 끝 파츠로 터미네이트. 제네릭 플렉서블 스트랩으로 트리트하는 것이 설계를 1 년 듀티 사이클 후 클램프에서 크래크드 포일로 엔드시키는 방식입니다.

전기적으로, 모든 라멜라가 병렬 전류를 캐리; 메카니컬하게, 스택은 스프링처럼 거동: 양 끝 클램프 머무는 동안 디퍼렌셜 디스플레이스먼트 하 플렉스. 스탠다드와 커스텀라이즈드 길이 이용 가능, 리지드 버스웍의 필드 포밍이 불필요하므로 부품은 패스트 인스톨. 이것이 리지드 적층 패밀리와 어떻게 다른지, 당사 적층 버스바 설계 가이드가 풀 컨스트럭션 체인을 셋아웃합니다.

두 헤비 컴포넌트 사이 클램프드 리지드 버스바는 모든 진동 사이클을 조인트의 메카니컬 스트레스로 턴합니다. EV 파워트레인, 커머셜 비히클, 레일 장비에서, 팩레벨 쇼크와 진동 프로파일은 심각하며, 가장 허셔 환경은 정확히 파워일렉트로닉스가 루즈드 볼트 또는 피로드 러그를 감당할 수 없는 곳입니다.

퀀티테이티브하게, 환경은 벤치 시험가 서제스트하는 것보다 더 허셔. EV와 커머셜비클 듀티의 팩레벨 진동은 차량 전체 수명 런하며, 레일 장비는 자체 쇼크와 진동 레짐에 퀄리파이드, EN 61373 같은 인더스트리 스탠다드에서 레퍼런스. 바이브레이팅 인버터와 픽스드 샤assis 사이 리지드 볼트 바는 모든 어크셀러레이션을 패스너의 피로 로드로 컨버트; 플렉서블 스택은 동일 어크셀러레이션을 수백만 사이클 톨러런스 엔지니어드된 씬 포일의 해벌레스 마이크로벤딩으로 컨버트.

플렉서블 라멜라 스택은 그 진동을 소스에서 어쏍: 조인트는 토크 머무르며, 플렉서빌리티는 패스너가 아니라 도체 미들에 삽니다. 이것이 플렉서블 컨스트럭션이 바이브레이팅 파츠가 연결되어야 하는 곳의 디폴트 초이스인 이유입니다, EV 배터리 모듈과 파워트레인에서 철도 견인 보조 컨버터까지, 그리고 그것은 에너지 스토리지 시스템과 내추럴 페어링하며, 랙레벨 진동과 수천 볼트 셀이 조인트 루즈닝을 클래식 필드 페일로 만드는 곳. 메카니컬 스트레스 문제, 전기 문제가 아니라, 보통 디자이너가 리지드 버스웍에서 플렉서블 인터커넥션으로 스위치하는 이유입니다.

제품에서 이것이 나타나는 곳: 모듈 사이 팩레벨 전류 분배, 팩 퓨즈 박스에서 인버터 인풋까지 커넥션, 바이브레이팅 프레임의 머신 단자. 각 케이스에서 바이아웃되는 페일 모드는 동일: 패스너에서 피로드 리지드 연결. UPS 시스템과 드라이브 시스템은 콰이어트 리피트 바이어: 정류기 또는 드라이브가 바이브레이팅 플로어 슬래브에 앉고, 아웃풋 버스는 수년 열 사이클에 걸쳐 슬리ght 쉬프트하는 캐비닛으로 런하며, 사이 플렉서블 스택은 조인트를 메인터넌스 아이템으로 리무브. 귀사 진동 프로파일이 리피티드 쇼크, 포트홀, 범프 위 레일, 크레인 리프트를 인클루드하면, 플렉서블 스택이 컨서버버티브 초이스이며, 그 피로 수명이 수천 빅 벤드가 아니라 수백만 마이크로벤드로 측정되기 때문. 디스플레이스먼트 예산이 타이트하면, 스택은 플렉스 존에서 심플하게 렝드닝드, 거의 익스트라 코스트 없이.

모든 전력 어셈블리는 히트업하고 쿨다운. 동 버스바, 알루미늄 하우징, 스틸 프레임은 다른 레이트로 다른 양만큼 익스팬드. 두 열 미스매치드 컴포넌트 사이 클램프드 리지드 조인트는 매 듀티 사이클마다 사이클릭 스트레스를 어큐뮬레이트하며, 루즈드 볼트 연결 또는 크래크드 단자에 대한 클래식 슬로우 패스입니다.

스트레스를 퍼스펙티브에 두세요. 60°C 열 사이클 스윙 300 mm 동 바는 끝당 약 하프 밀리미터 이상 그로스하며, 양 끝 리지드 볼트면, 그 그로스는 갈 곳이 없습니다: 조인트 벤드, 볼트 릴랙스, 접촉 저항이 크립업, 조인트는 자신을 더 히트. 라멜라 스택은 정확히 이 디스플레이스먼트를 플렉스 존에서 어쏍.

스탠다드 -40°C에서 +105°C 정격, 스페셜 절연 125°C까지 익스텐디드, 플렉스 존은 부품 전체 수명 동안 메카니컬 워크를 합니다: 어셈블리에서 공차 컴펜세이션, 서비스에서 디퍼렌셜 익스팬션, 로드에서 진동, 모두 클램프드 끝이 토크 머무는 동안. 이것이 요구하는 설계 인풋은 스태틱 포지션뿐 아니라 디스플레이스먼트 예산입니다. 각 끝이 어느 방향으로 얼마나 무브하고 얼마나 자주인지 측정 또는 에스티메이트; 스태틱 드로잉에는 치수 계산되지만 열 그로스에는 아닌 스택은 첫 핫 데이에 플렉스 존을 바텀아웃. 열 사이클 범위를 당사에 보내주면 예상 그로스에 대해 프리 플렉스 길이를 치수 계산하겠습니다, 워스트케이스 사이클 마진 포함. 연속 정격 치수 계산 시 당사 열관리 가이드의 수명 매스와 페어링하세요.

플렉서블 버스바는 고전압이 아니라 로우볼트 인터커넥션 솔루션입니다. 전압 익스펙테이션을 라이트 밴드에 유지:

테이블을 타겟이 아니라 바운더리로 리드. 1 kV AC / 1.5 kV DC까지는 플렉서블 스택이 분배와 연결 레벨에 속한다는 의미: 배터리 팩, 차저 아웃풋, 머신 단자, 견인 컨버터 고전압 DC 링크 내부가 아니며, 거기서 컨트롤드 연면 리지드 라미네이트 컨스트럭션이 라이트 툴입니다. UL 1581 VW-1 플레임 클래스는 PVC 자켓을 커버; 리지드 라미네이트는 UL 94 V-0 클래스 컨스트럭션도 미팅 가능하므로, 난연성이 명명된 고객 요건이면 당사 버스바 DFM 리뷰 서비스 중 물어보세요. 습기와 실링은 다른 설계 변수: PVC 자켓이 모이스트와 더스트로부터 포일을 실링, 주석 도금 포일이 접촉 페이스를 프로텍트; 허셔 환경, 트럭 하 염수 스프레이 또는 오프쇼어 캐비닛,에서, 자켓 머티리얼과 단자 도금은 첫 아티클 후가 아니라 DFM에서 라이즈할 질문입니다.

전류 정격은 라멜라 섬메 크로스 섹션에 의해 세팅; 당사 허용 전류 차트의 온도 상승과 디레이팅 팩터와 함께 다른 도체 치수 계산과 정확히 동일하게 치수 계산. 리지드 라미네이트 대비 하나 캐브엣: 포일은 자켓 내부에서 루즈 슬라이드하므로, 스택은 본디드 라미네이트의 타이트 플레인투플레인 커플링을 주지 않습니다. 귀사 애플리케이션이 모션 톨러런스와 로우인덕턴스 커뮤테이션 패스 둘 다 필요하면, usual 아키텍처는 비크리티컬 피더에 플렉서블 스택이 있는 리지드 라미네이트 DC 링크이며, 둘 다 하려는 싱글 부품이 아닙니다. 스위칭 스피드와 루프 인덕턴스가 스펙이면, DC 링크는 리지드 머무르어야; 당사 저인덕턴스 설계 가이드가 바운더리가 앉는 곳을 커버.

디시전을 니즈의 트라이앵글로 생각하세요. 리지드 적층 버스바는 인덕턴스, 콤팩트니스, 고전압을 옵티마이즈; 케이블 하네스는 언레스트릭티드 라우팅과 리워커빌리티를 옵티마이즈; 플렉서블 라멜라 스택은 2 픽스드 포인트 사이 모션 톨러런스를 옵티마이즈. 그것은 엔드포인트 2개가 스페이스에서 픽스드지만 사이에 상대 모션이 존재하는 곳에서 스페시피컬 윈:

• EV/PHEV 배터리 모듈과 팩 커넥션, 진동, 벤드인플레이스 인스톨, 스페이스가 인덕턴스를 비트하는 곳.
• 전기 머신, UPS 시스템, 드라이브 시스템, 파워 서플라이, 2 픽스드 포인트가 서로에 대해 무브하는 곳.
• 스페이스 컨스트레인드, 리지드 프로파일이 리치할 수 없는 벤드인플레이스 커넥션.

그것은 라우팅 자체가 바리언트 사이 체인지해야 하는 곳에서 로스; 그때 케이블이 여전히 정직한 앤서. 케이블과의 바운더리도 어셈블리 타임이 페이하는 곳: 플렉서블 스택은 단자 어태치드 상태로 벤드투쉐입 원 부품으로 도착하며, 볼트 2 개로 인스톨, 라우팅, 러그 크림핑, 와이어당 토크 체크리스트 불필요. 볼륨에서, 그 어셈블리 심플니스는 종종 플렉서블 스택이 무빙 조인트에서 케이블 하네스 넘어 윈하는 리얼 리즌이며, 진동 아규먼트와는 별개. 당사 버스바 대 케이블 하네스 가이드에서 풀 트레이드오프 비교; 대부분 프로덕션 이큅먼트는 하이전류 파워 패스에 리지드 라미네이트, 무빙 조인트에 플렉서블 또는 케이블 사용. 배터리 작업에 스페시피컬, 당사 동 배터리링크 버스바 페어와 EV 배터리 버스바 트렌드 노트가 팩레벨 디테일을 커버.

• 엔드포인트 2 개 먼저 스펙: 단자 타입, 볼트 사이즈 (M6/M8 스탠다드), 스택이 어쏍해야 하는 익렬 디스플레이스먼트, 진동 엠플리튜드 플러스 열 그로스.
• 클램프드 끝이 아니라 프리 미들 섹션에 벤드 유지; 리지드 끝 파츠가 클램프 캐리.
• 라멜라 스택 최소 벤드 레디어스 레스펙트; 오버벤딩은 포일을 플랫으로 하고 피로.
• 내추럴 대류가 블록되지 않도록 스택 마운트; 씬 프로파일은 헬프지만 인클로저가 여전히 카운트.
• 듀티 사이클과 진동 프로파일을 당사에 알려주세요; 매치 위해 라멜라 수와 절연 클래스 초이스.

당사가 리피티드 보는 2 미스테이크. 첫째, 클램프드 끝에 벤드 설계: 라멜라 스택 피로 수명은 플렉스 존이 프리 플로트하도록 내버려두는 것에서 오며, 클램프에서 바로 벤딩하면 몇 달에 포일을 크래크. 둘째, 인클로저 위해 크로스 섹션 언더사이징: 씬 스택은 프리 쿨링처럼 보이지만, 실링 샤assis는 정격이 어섬하는 대류를 킬. 하나 마지막 룰: 플렉서블 스택을 커뮤테이션 루프에서 아웃 유지. 그것은 모션을 잘 어쏍하지만, 루즈 스택 포일은 본디드 라미네이트처럼 자속을 캔슬하지 않으며, 스위칭 DC링크 전류를 캐리하는 플렉서블 인터커넥션은 리지드 알터너티브보다 더 많은 EMI를 레디에이트. 플렉스를 배터리 피더, 차저 아웃풋, 머신 단자에 두세요, 커패시터와 스위치 사이에 두지 마세요.

치수 계산 레디? 적층 버스바 설계 가이드 체크리스트에서 시작, 또는 당사 엔지니어링 컨택 통해 스케치를 보내세요. 이 가이드 전체 패턴 리커: 플렉서블 스택은 모션 톨러런스 위해 바이, 도체로 정격, 조인트처럼 터미네이트. 그 3 바운더리를 코렉트하게 하면 나머지는 스탠다드 라미네이트 매뉴팩춰링. 모든 릴리즈드 라멜라 스택은 당사 인하우스 버스바 시험 프로세스 하 hipot, 연속성, 치수 체크를 패스하며, 배치 기록은 요청 시 서플라이.