2026년 10월 Tesla는 46일 만에 전환한 프리몬트 라인에서 Optimus를 발표했습니다. 중국은 상반기 4만 대 이상, 연간 10만 대 예상. 휴머노이드 한 대는 28~40개 액추에이터를 갖고, 10만 대면 단일 배터리에서 300~400만 서보 채널에 전원을 공급합니다. 그 뒤의 DC 버스 — 전압, 전류, 과도, 질량 — 는 진짜 파워 일렉트로닉스 문제이며 적층 버스바가 자연스러운 답입니다.
2026년 10월 Tesla는 46일 만에 전환한 프리몬트 라인에서 Optimus를 발표했습니다. 중국은 상반기 4만 대 이상, 연간 10만 대 예상. 휴머노이드 한 대는 28~40개 액추에이터를 갖고, 10만 대면 단일 배터리에서 300~400만 서보 채널에 전원을 공급합니다. 그 뒤의 DC 버스 — 전압, 전류, 과도, 질량 — 는 진짜 파워 일렉트로닉스 문제이며 적층 버스바가 자연스러운 답입니다.
2026년 상반기 중국 휴머노이드 4만 대 이상 생산, 연간 10만 대+ 예상(MIIT). 업계 조달 1,041억 위안. Goldman Sachs는 2035년 380억 달러 시장 전망. 파워 일렉트로닉스 버스바는 거의 그대로 로봇 몸통에 적용됩니다.
2026년 10월 Tesla는 46일 만에 전환한 프리몬트 라인에서 Optimus를 확인. PPAP 문서, 로트 검사 등 자동차급 요구가 따라오고 로봇 OEM은 EV OEM처럼 버스바 공급사 감사를 시작합니다. 제조사 선택 참조.
풀바디 휴머노이드는 28~40개 전동 관절, 대당 약 168개 파워 스위치. 손가락은 수 W, 엉덩이/무릎은 500W~1kW+. 공통 버스는 동시 피크를 견뎌야 하며 저인덕턴스 설계로 해결합니다.
Mobility Foresights는 휴머노이드 모터 시장을 2026년 약 6.2억 달러, 2032년 48.5억 달러(CAGR 40.5%)로 추정. 각 모터는 드라이브를 거쳐 DC 버스에 연결. EV 인버터 버스바가 소형화·굴곡 강화되어 전용됩니다.
대부분 플랫폼이 현재 48~100V DC, 향후 200V+. 40관절 로봇은 평균 100A에서도 순간 300~600A를 소비합니다. 적층 구조는 전계를 상쇄하고 인덕턴스를 한 자릿수 줄입니다 — SiC 인버터와 같은 설계 원리입니다.
세 가지 특성: 낮은 기생 인덕턴스, 과도를 흡수하는 분포 커패시턴스, 구조로의 열 결합. 가동률 70~85% 로봇은 모든 신뢰성 포인트가 필요하며 품질 규율이 관절을 살립니다.
몸통 배터리, BMS, 주 DC 버스, 관절별 드라이브 모듈. 플렉서블 절연 버스바가 몸통과 팔다리 사이 굴곡을 흡수합니다.
1kg마다 액추에이터 성능을 잃습니다. 알루미늄은 동일 단면에서 질량을 약 절반으로. 구리-알루미늄 비교의 트레이드오프가 적용되며 바이메탈 전이가 사용됩니다.
2026년 BMW·Hyundai 파일럿은 목표 95% 대비 70~85%. 고장은 풀린 연결에서 시작되는 연쇄입니다. 용접 어셈블리가 볼트 접합이라는 고장 모드를 제거합니다.
자동차와 같은 메뉴: 치수, 도통, 내전압, 기계·열 사이클. 양산은 인라인 게이트를 요구하며 공장 견학 영상으로 실제 라인 확인. 부분방전 프리 설계는 200V+부터 중요합니다.
견적 전 5개 항목: 버스 전압, 과도 포함 피크/RMS 전류, 진동·굴곡 프로파일, 열 경로, 조립 방법. 척추 + 관절에 고전류 플렉스 버스바. 샘플-양산 경로가 램프업 리스크를 줄입니다.
세 가지 추세: 100~200V+ 승압, 자동차급 라인으로 물량, 몸통 버스의 적층 어셈블리 통합. SiC 모듈 시장 참조.
Elena Vasquez는 적층 버스바를 EV 인버터, 충전 시스템, 에너지 저장 PCS에 통합한 경력 10년의 전력전자 응용 엔지니어입니다. 저인덕턴스 DC-링크 설계, EMC 동작, 컨버터 패키징을 전문으로 합니다. 마드리드 폴리테크닉 대학교에서 전기공학 학사 학위를 취득했습니다. 인버터 버스바 선정, 기생 인덕턴스, SiC 레이아웃에 대해 집필합니다.
