중량·비용에 민감한 분배용 6101 알루미늄 버스바, 동과 같은 온도 상승이 되도록 치수 산정.
Product imagery: factory photo plus studio renders. The exact geometry, layers and terminals of your part follow your drawing.
최종 값은 도면을 따릅니다 – 이것이 패밀리의 표준 구성입니다.
| Parameter | Value |
|---|---|
| 합금 | 6101 (압출) |
| 전도율 | 동의 ~56% (IACS) |
| 중량 | 등가 동의 ~50% |
| 등가 치수 계산 | 동 대비 +27% 폭 또는 +50% 두께 (동일 상승) |
| 표면 | 베어, 요청 시 주석 또는 은 도금 |
| 열팽창 | 동보다 ~42% 높음 — 토크 유지 권장 |
| SKU | SY-CM-304 |
Key characteristics of this product family.
알루미늄 버스바는 최종 전도율보다 중량과 재료 비용이 더 중요한 곳에서 선택됩니다. 합금 6101은 동일 단면에 대해 동의 약 56%를 약 절반 중량으로 전도합니다. 알루미늄이 동일 전류에서 더 뜨겁게 달리므로, 바는 등가 동 바와 동일 온도 상승에 도달하기 위해 더 넓거나 두껍게 치수 계산됩니다 — 견적 전 고객과 리뷰되는 트레이드오프.
합금 6101은 동일 단면에 대해 동의 약 56%를 약 절반 중량으로 전도합니다. 알루미늄이 동일 전류에서 더 뜨겁게 달리므로, 바는 등가 동 바와 동일 온도 상승에 랜드하기 위해 더 넓거나 두껍게 치수 계산됩니다 — 전형 +27% 폭 또는 +50% 두께. 전체 비교는 당사의 동 대 알루미늄 도체 선택 가이드에 레이아웃됩니다; 출발 단면은 허용 전류 차트에서 옵니다.
알루미늄은 동보다 약 42% 더 팽창하므로, 볼트 이음부는 프로퍼 도금 또는 접촉 페이스트와 주기적 토크 체크가 필요합니다. 당사 도금 가이드는 부식 환경에 대해 주석, 은, 니켈 마감을 커버합니다. 모든 바는 당사의 품질과 시험 프로세스 기록과 함께 출합니다.
빌드는 분전반과 버스웨이, 스위치기어와 MCC, 접지 네트워크, 태양광과 풍력 플랜트 컬렉션 (태양광 인버터 버스바 솔루션 참조)과 항공우주와 에어본 버스바 솔루션 하에 커버되는 경량 운송 장비에 대해 선택됩니다. 당사는 견적 전 귀사와 동-대-알루미늄 트레이드오프를 리뷰합니다.
알루미늄 버스바는 압출 합금 6101로 공급되며, 분배 바에 선택되는 전기 그레이드 합금입니다. 테이블은 치수 계산, 이음부 설계, 도금 결정이 기반하는 전형적 퍼블리시드 프로퍼티를 요약합니다.
| 프로퍼티 | 전형적 값 | 노트 |
|---|---|---|
| 합금 / 템퍼 | 6101-T6 (압출) | 표준 전기 버스바 합금 |
| 최소 전도율 | 56% IACS (전형 58-60%) | 동 C11000에 대해 100% IACS 대비 |
| 밀도 | 2.70 g/cm³ | 동의 ≈ 50% — 중량 절감 |
| 인장 강도 | 195-220 MPa | T6 템퍼, 퍼블리시드 범위 |
| 파단 연신율 | 10-15% | T6 템퍼, 퍼블리시드 범위 |
| 전기 저항률 | 20°C에서 ≈ 0.0303 Ω·mm²/m | 허용 전류 계산 베이스 |
| 열팽창 계수 | 23 × 10⁻⁶ /K | 동보다 ≈ 42% 높음 |
| 최대 연속 도체 온도 | 전형 설계 한계 150°C | 어닐 연화 아래 유지 |
| 표면 옵션 | 베어 / 주석 / 은 도금 | 부식 분위기에서 도금 권장 |
| 컴플라이언스 | RoHS / REACH 베이스; 절연 시 UL 94 V-0 | 당사 품질 정책별 머티리얼 레벨 스테이트먼트 |
값은 합금 6101에 대한 전형적 퍼블리시드 데이터입니다. 케미스트리와 템퍼를 커버하는 배치 밀 인증서는 요청 시 출하와 함께 제공됩니다 — 알루미늄 버스바 견적과 함께 요청하세요. 분배 시스템이 실링 인클로저 내부인 곳에서, 알루미늄의 더 높은 저항률이 더 넓은 섹션으로 오프셋되므로, 인클로저 열 예산은 동 등가가 아니라 최종 사이즈를 필요로 합니다.
대부분 고객은 동 설계에서 와서 동일 동작 온도에서 알루미늄 버스바를 원합니다. 아래 3 단계는 동일 상승에 대해 당사가 적용하는 +27% 폭 (또는 +50% 두께) 규칙을 사용해 동 사이즈를 컨버트합니다.
| 동 바 (전형 정격) | 등가 6101 알루미늄 (동일 상승) | 절감 중량 |
|---|---|---|
| 25 × 5 mm (≈ 300 A) | 32 × 5 mm | ≈ 50% |
| 40 × 5 mm (≈ 550 A) | 51 × 5 mm | ≈ 50% |
| 60 × 6 mm (≈ 800 A) | 76 × 6 mm | ≈ 50% |
| 80 × 6 mm (≈ 1000 A) | 102 × 6 mm | ≈ 50% |
| 100 × 6 mm (≈ 1150 A) | 127 × 6 mm | ≈ 50% |
당사 리소스 페이지의 허용 전류 계산기는 주변 온도와 병렬 바에 대해 동일 디레이팅 로직을 적용하므로, 동 치수 계산뿐 아니라 알루미늄에도 실제적 첫 패스입니다. 최종 선택은 견적 시 귀사 인클로저와 이음부 레이아웃에 대해 리뷰됩니다; 분전반에 대해 동일 서포트 위 더 넓은 바의 기계 로딩도 툴링 전 빠른 체크를 필요로 합니다.
Where this busbar configuration earns its place.
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Your drawings reach the engineers who build the part.
Design risks flagged when changes are cheap.
Test records per lot, CoC and PPAP on request.
Drawing to delivered production parts, one supplier.
사양 검토에서 출하·검증된 부품까지 – 한 곳에서 책임지는 공급업체.
엔지니어링 팀의 명확한 답변.
모든 SHANYUAN 버스바는 맞춤이지만, 그것이 연결하는 전력 회로는 시장 전반에서 반복됩니다. 대표 3가지 — 귀하의 회로를 보내주시면 적층 구조를 안내해 드립니다.
배터리원과 구동 인버터 사이의 타이트한 저인덕턴스 링크, 400–800 V 플랫폼용 전체 가장자리 실링.
DC-link 커패시터 뱅크에서 IGBT 브리지로의 전류 정류 루프 연결, 스위칭 과도 전압 V = L × di/dt 에 맞춰 설계.
1500 VDC를 향해 상승하는 버스 전압용 컨버터 DC 링크, 연면 거리와 부분방전 마진 포함.
