Les packs batterie de véhicule électrique tournent à 400–800 V et des centaines d'ampères. Les barres laminées gardent ces connexions compactes, à faible inductance et fiables.
The four places busbars carry current in this application.
Laminés multi-bornes joignant les groupes de cellules en parallèle et en série.
Bornes goujons appariées donnant des points de mesure constants pour la surveillance des cellules.
Liaisons à fort courant vers le boîtier de contacteur et l'unité de distribution de puissance.
Laminés minces avec éléments fusibles intégrés pour les chemins d'équilibrage de cellules.
Connexions laminées à faible inductance entre la batterie haute tension et l'étage de convertisseur DC/DC.
Liaisons fusibles intégrées au sectionneur de service du pack pour une isolation de maintenance sûre.
La sélection diélectrique suit la classe de tension de votre plateforme — dites-nous 400 V ou 800 V au devis.
La section du conducteur est dimensionnée contre le courant continu et de crête, pas le seul courant de plaque signalétique.
Les bornes sont assorties à vos goujons de module, contacteurs et canalisation apparente.
Les profils de cyclage thermique et de vibration sont revus avant outillage.
Si votre onduleur de traction associe le DC link à des condensateurs DC link intégrés, partagez l'agencement du condensateur — la boucle de commutation est conçue autour de lui.
Les connecteurs de barre et bornes à goujon sont co-conçus avec l'architecture du pack batterie — goujons M6/M8, languettes soudées ou liaisons clip, assortis au profil de courant du pack.
L'électrification du groupe motopropulseur — de l'hybride léger aux véhicules tout électriques — ajoute continuellement des fonctions électriques, ce qui pilote une demande de puissance plus élevée. L'onduleur de traction principal doit minimiser les pertes de commutation et maximiser l'efficacité thermique, parce que l'autonomie du véhicule est directement liée à l'efficacité de l'onduleur. Les packs batterie tournent désormais à 400–800 V et des centaines d'ampères, et la barre laminée est la liaison électrique sur mesure entre la source DC de la batterie et l'empilage de modules de puissance dans l'onduleur et le convertisseur DC/DC : l'épine dorsale DC link à faible inductance.
Au niveau pack et module, les barres laminées fournissent le support mécanique, l'interconnexion électrique et l'interface environnementale entre la source d'énergie et l'électronique de puissance. Les liaisons module-à-module utilisent couramment des paires de barre de liaison de batterie en cuivre assorties — étamées, à chants scellés et outillées pour se répéter à travers chaque module du pack ; au niveau cellule, les lignes de puissance plus mesure roulent sur une seule pièce hybride adaptée aux cellules prismatiques et cylindriques — une pièce par module réduit le temps d'installation et élimine les erreurs de câblage. L'environnement sous-capot rend la fiabilité à long terme dans des conditions difficiles et la résistance à la vibration obligatoires, la même discipline vibration-et-cyclage thermique que nous appliquons aux barres aérospatiales conçues pour les plates-formes aéroportées.
La tendance de vitesse de commutation vers les appareils SiC ne cesse de relever la barre pour l'inductance de boucle, et les conceptions qui intègrent l'onduleur, le convertisseur DC/DC et l'ECU en une seule unité comptent sur la barre pour garder la taille, le poids et le coût bas. Dans la bande 100–500 A, les conceptions de référence se tournent vers la construction hybride en cuivre épais (cuivre 400–800 µm) là où un PCB normal ne peut pas porter le courant et où une barre laminée standard n'est pas soudable à la vague en volume. L'isolement standard tourne à 105 °C continus ; les options diélectriques haute température atteignent 130 °C pour les conceptions qui doivent pousser plus de courant à travers la même section de cuivre.
Comparée à un faisceau de câbles confectionné à la main, un assemblage laminé outillé arrive avec chaque connexion pré-positionnée — les arbitrages sont les mêmes que ceux que nous exposons dans nos notes sur les décisions barre vs faisceau de câbles. Les liaisons de pack et module à travers notre gamme de barres de batterie, plus les liaisons DC/DC et de traction que nous couvrons avec les barres d'onduleur, donnent un partenaire responsable du pack au groupe motopropulseur. Chaque barre niveau pack expédie avec les relevés d'essai hipot, de continuité et dimensionnel lot par lot que votre audit batterie peut retracer. Envoyez-nous la tension du pack et l'agencement des modules — revue DFM sous un jour ouvré.
The part this application is built around — a SHANYUAN laminated busbar, factory direct.
Photos de référence de la production SHANYUAN et des ensembles expédiés.
Notes et pages produits sélectionnées qui étayent les choix de conception de cette page.
Familles de jeux de barres adaptées au profil de courant de cette application.
Paire appariée de barres de liaison cuivre à cames de fixation pour raccordements série et parallèle de batter
Barre BMS combinant couche puissance et couche de mesure tension avec goujons cuivre filetés.
Barre laminée multi-couches isolée à bornes mixtes pour implantations de distribution complexes.
De la revue de spécification aux pièces livrées et testées – un fournisseur responsable.
| Material | Standard options |
|---|---|
| Conductors | C11000 copper as standard; aluminum available on request |
| Dielectrics | PET, Nomex and epoxy (DLF) films, selected by voltage class and operating temperature |
| Plating | Tin finish for corrosion protection and joint solderability |
Construction, choix diélectrique et bases de capacité de courant.
Lire le guide de conceptionVoltage class, current profile and terminal types — we will share reference configurations and DFM guidance.
Réponses directes de l'équipe d'ingénierie.
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