Les convertisseurs de propulsion pour trains, tramways et métros combinent haute tension et fort courant dans des environnements extrêmes. Nous concevons des barres de traction ferroviaire qui gardent l'inductance de boucle et la décharge partielle sous contrôle là où la continuité de service est non négociable.
The four places busbars carry current in this application.
La liaison laminée entre l'alimentation DC (ligne aérienne ou bus DC embarqué), les condensateurs DC link et l'empilage IGBT du convertisseur de propulsion principal.
Distribution à faible inductance alimentant les onduleurs auxiliaires qui stabilisent l'AC pour compresseurs, freins et éclairage embarqués.
Connexions compactes à l'intérieur des chargeurs de batterie qui génèrent un DC haute stabilité pour charger les batteries du véhicule et alimenter d'autres charges DC.
Barres multicouches à forme ajustée routant le DC entre convertisseur de ligne, hacheur de frein et onduleur moteur à l'intérieur d'une armoire de traction.
Liaisons courtes, rigides, à fort courant vers les résistances de frein qui doivent survivre au devoir impulsionnel d'énergie de défaut.
Agencements hybrides puissance+signal portant la commande de grille et la mesure de température à côté du plan de puissance là où l'espace d'armoire est serré.
Dites-nous la tension de ligne et la tension DC link plus le déclassement requis — la sélection diélectrique et la ligne de fuite/dégagement en découlent.
Plage d'ambiance embarquée, classe d'humidité, et toute hypothèse de déclassement d'altitude ou de climatisation, au devis.
Les profils de vibration et de choc ferroviaires pilotent les sections de lamelle flexible aux interfaces de module — partagez votre spécification.
L'agencement des condensateurs DC link définit la boucle de commutation ; partagez la position du condensateur pour un agencement inductance-d'abord.
Nous alignons les relevés d'essai de lot, le CoC et la documentation façon PPAP sur votre système qualité — dites-nous ce que votre audit exige.
Les systèmes de propulsion pour trains, tramways et métros exigent une puissance élevée — fort courant et haute tension combinés à de grandes variations de température, l'humidité et une vibration constante. La continuité opérationnelle est essentielle : tout arrêt dans un convertisseur de traction a de lourdes conséquences opérationnelles et financières, de sorte qu'une fiabilité renforcée domine chaque décision de développement. Une barre de traction ferroviaire siège au cœur de cette chaîne de puissance en tant que liaison sur mesure entre la source DC — l'alimentation de ligne aérienne ou le bus DC embarqué — et les modules IGBT du convertisseur complet.
Sous commutation IGBT, l'inductance parasite apparaît comme surtension, V = L × di/dt. Un empilage laminé correctement conçu fournit la plus faible inductance système globale et la capacité distribuée la plus équilibrée, raison pour laquelle la boucle DC link est conçue autour de la géométrie de la barre plutôt qu'autour du matériel boulonné. Nous construisons ces assemblages dans notre famille de barres d'électronique de puissance : 1–6+ couches de cuivre C11000, étamées et à chants scellés, dimensionnées jusqu'à ~1000 A par assemblage avec vous.
L'équipement de traction embarqué tourne chaud et humide. Les conceptions de traction de référence spécifient des systèmes diélectriques haute température cotés jusqu'à 130 °C continus contre les nuances standard 105 °C — le choix diélectrique est le différenciateur. Les chants scellés, l'alignement serré des couches et les distances de ligne de fuite maîtrisées gardent la décharge partielle sous le niveau de référence du métier de 10 pC, la même discipline DP que nous expliquons dans notre guide de conception de barre laminée. Là où la vibration et l'expansion thermique rencontrent les modules, les sections de lamelle flexible absorbent la contrainte que des barres rigides transféreraient dans les joints boulonnés. Les convertisseurs auxiliaires et chargeurs de batterie embarqués utilisent la même conception basse perte et faible inductance à plus faible puissance, stabilisant l'AC pour compresseurs, freins et éclairage. La même discipline fiabilité-d'abord, DP maîtrisée, déclassée et longue durée se reporte aux barres militaires & aérospatiales lorsque nos clients étendent leurs plates-formes convertisseur aux programmes de défense ou aéroportés.
Remplacer la canalisation confectionnée à la main et les faisceaux de câbles par un seul assemblage outillé élimine les erreurs de câblage, raccourcit le temps de construction de l'armoire et relève la tenue aux courts-circuits. Le dimensionnement du conducteur part des cotes de courant de référence de notre tableau d'ampacité de barre, puis est déclassé pour votre ambiance et enceinte réelles. Si vous concevez un convertisseur de traction ou auxiliaire, commencez par le même processus de revue DFM que nous utilisons pour chaque programme de barre sur mesure.
The part this application is built around — a SHANYUAN laminated busbar, factory direct.
Photos de référence de la production SHANYUAN et des ensembles expédiés.
Notes et pages produits sélectionnées qui étayent les choix de conception de cette page.
Familles de jeux de barres adaptées au profil de courant de cette application.
Ensemble laminé soudé pour distribution haute intensité, avec cames pré-montées.
Barre laminée pour onduleurs de traction VE à bornes lame pour architectures haute tension.
Laminé multi-cames pour raccordement de condensateurs de DC-link dans les convertisseurs de puissance.
De la revue de spécification aux pièces livrées et testées – un fournisseur responsable.
| Material | Standard options |
|---|---|
| Conductors | C11000 copper as standard; aluminum available on request |
| Dielectrics | PET, Nomex and epoxy (DLF) films, selected by voltage class and operating temperature |
| Plating | Tin finish for corrosion protection and joint solderability |
Construction, choix diélectrique et bases de capacité de courant.
Lire le guide de conceptionVoltage class, current profile and terminal types — we will share reference configurations and DFM guidance.
Réponses directes de l'équipe d'ingénierie.
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