녹색 전력 직접 연결(绿电直连)은 더 이상 파일럿 개념이 아닙니다. 2026년 11월 5일 중국 매체가 인용한 증권 연구에 따르면, 24개 성이 이제 직접 녹색 전력 연결에 대한 지원 정책 문서를 발표했으며, 직접 연결 방안이 승인된 12개 계산 전력 프로젝트가 진행 중입니다. 개념은 간단합니다: 태양광+저장 플랜트를 데이터 센터나 산업 부하 옆에 두고, 지역 계통을 경유하지 않고 직접 전력을 공급합니다. 버스바 공학자에게 결과는 구체적입니다 — 더 큰 DC 링크, 더 높은 스트링 전압, 더 빡빡한 전력 밀도, 그리고 태양광 인버터, 저장 PCS, 부하 분배를 한 풋프린트에 혼합하는 외함 설계.
녹색 전력 직접 연결(绿电直连)은 더 이상 파일럿 개념이 아닙니다. 2026년 11월 5일 중국 매체가 인용한 증권 연구에 따르면, 24개 성이 이제 직접 녹색 전력 연결에 대한 지원 정책 문서를 발표했으며, 직접 연결 방안이 승인된 12개 계산 전력 프로젝트가 진행 중입니다. 개념은 간단합니다: 태양광+저장 플랜트를 데이터 센터나 산업 부하 옆에 두고, 지역 계통을 경유하지 않고 직접 전력을 공급합니다. 버스바 공학자에게 결과는 구체적입니다 — 더 큰 DC 링크, 더 높은 스트링 전압, 더 빡빡한 전력 밀도, 그리고 태양광 인버터, 저장 PCS, 부하 분배를 한 풋프린트에 혼합하는 외함 설계.
이 페이지는 연간 롤링 데이터 페이지로, 2026년 판이며 새로운 시장 데이터가 공개될 때마다 1년에 한 번 갱신됩니다.
직접 연결은 발전과 부하 사이 거리를 축소합니다. 태양광 어레이, 배터리 시스템, 데이터 센터 홀이 하나의 전기 외함 또는 짧은 전용 피더를 공유하므로, 전력전자와 그 DC 링크는 물리적 스케일이 줄어드는 대신 전류 밀도가 증가합니다. 넓은 간격의 유틸리티 스케일 인버터 홀 대신, 장비가 컨테이너 또는 프리팹 모듈에 패킹됩니다. 그것이 바로 전력전자 적층 버스바가 제 몫을 하는 환경입니다: 저인덕턴스 레이어링, 컴팩트한 형상, 검증된 절연이 설계자에게 볼트 바-케이블 방식이 필요로 하는 부피의 일부로 메가와트급 DC 경로를 넣게 해줍니다.
중국 국가에너지국은 2026년 Q3에 신규 PV 설치 38.76 GW를 보고했으며 전년 동기 대비 38% 증가했고, 2026년 9월 말까지 신규형 저장 용량은 167 GW / 435 GWh에 도달하며 63% 증가했습니다 — 다른 지역에서 기록적인 계통 저장 분기를 이끄는 것과 같은 구축입니다. 그 기반에 직접 연결 정책이 새로운 수요 채널을 추가합니다: 2026년 11월 5일 인용된 증권 연구에 따르면 24개 성이 지원 문서를 발표했고 12개 계산 전력 녹색 전력 직접 연결 프로젝트가 승인되었습니다. 공급망에 전하는 메시지는 재생에너지+저장이 현장 발전소가 되어가고 있다는 것이며, 그것이 함의하는 모든 전기적 연계 — PV 콤바이너 박스, DC 커플형 저장, 인버터 스테이션, 그리고 이들을 묶는 버스바 — 와 함께입니다.
직접 연결 클러스터는 DC 커플형 태양광+저장을 선호합니다: PV 어레이, 배터리, 인버터가 공통 DC 버스를 공유하므로, 잉여 태양광이 감발전되거나 두 번 인버팅되는 대신 배터리를 충전합니다. 공통 DC 버스는 혼합 듀티를 가진 적층 버스바입니다 — 태양광 전류 유입, 배터리 전류 유입·유출, 인버터 부하 유출 — 이는 적층체가 양방향 전류와 넓은 동작 윈도를 처리해야 함을 의미합니다. 버스바 설계 가이드가 그러한 버스 사이즈 방법을 다룹니다: 최악의 경우 전류, 전압, 온도 상승 예산, 그리고 각 컨버터 레그의 터미널 플랜. 도면 단계에서 이것을 제대로 하는 것이 DC 커플형 시스템이 시운전 후 EMI 및 발열 문제가 되지 않게 합니다.
유틸리티 PV는 수년 전에 1500 V DC로 옮겨갔고, 저장도 이제 거기에 있습니다. 공유 DC 버스에서, 버스바의 절연 듀티는 버스 최고 전압 플러스 마진과 동작 조건에서의 부분방전 거동에 의해 설정됩니다. 습도, 고도, 온도는 모두 절연을 감율시킵니다: 해수면 실험실에서 정격화된 버스바가 2,000 m 고원 사이트에서 동일한 PD 마진을 유지하지 못할 수 있습니다. SHANYUAN은 생산 대표 샘플에 대한 PD 시험으로 1500 V급 절연 스택을 검증하고 감율을 문서화합니다 — 차세대 시스템 평가에 이제 막 들어가는 2000 V급 절연 규칙에도 이어지는 동일한 규율입니다.
직접 연결 프로젝트는 발전과 부하를 하나의 풋프린트에 패킹하므로, 외함 전류 밀도를 높입니다: 개폐장치 공간의 입방미터당 더 많은 암페어. 열 결과는 버스바 손실을 더 이상 사후 처리로 다룰 수 없음을 의미합니다: 밀폐 프리팹 모듈 내부에서 열을 소산하는 1,500 A DC 링크는 냉각 설계에 계상되어야 합니다. 밀도를 사오는 옵션: 인터리브드 양극/음극 층을 가진 다층 적층체 (인덕턴스도 절감), 외함 벽을 따르는 적층 버스바 형상, 버스바 손실을 모듈 공기 흐름 모델에 커플링하는 열관리. 30 °C온도 상승 기준이 시스템 전체를 정직하게 유지합니다.
직접 연결 클러스터의 인버터 DC 링크는 가장 혹독한 버스바 위치입니다: 전체 태양광 전류, 배터리의 충방전 전류, 인버터 IGBT 또는 SiC 모듈의 스위칭 리플을 봅니다. 여기서 루프 인덕턴스가 스위칭 전압 오버슈트를 직접 설정하므로, 인버터 DC-link 버스바는 먼저 저인덕턴스로, 그 다음에 전류 용량으로 설계되어야 합니다. 인터리브드 층, 커패시터 뱅크와 모듈 터미널 간의 긴밀한 커플링, 짧고 넓은 경로가 표준 툴킷입니다. 여기가 또한 저인덕턴스 설계 관행이 스위칭 루프를 이해하는 공급업체와 단순히 동을 구부리는 공급업체를 분리하는 지점입니다.
직접 연결 클러스터 내부의 DC 커플형 저장은 배터리 버스바를 인버터 하드웨어와 물리적으로 가깝게 두어 규칙을 바꿉니다: 배터리 DC 경로는 과열 없이 인버터 리플을 견뎌야 하며, 그 절연은 인버터 버스와 동일한 외함 환경을 견뎌야 합니다. 공유 열, 공유 진동, 공유 정비 접근성. 실질적 결과는 배터리 및 인버터 버스바가 점점 별도 구매가 아니라 하나의 전기적 인터커넥트 시스템으로 지정된다는 것입니다 — 하나의 적층 플랫폼, 하나의 도금 사양, 하나의 시험 체계 — 이것이 SHANYUAN의 버스바 부품 라인이 짝짝이 커넥터와 애자로 지원하는 부분입니다.
직접 연결 마이크로그리드는 자체 고장 프로파일을 가진 민간 계통입니다. 고장 전류는 유틸리티 수입, PV 어레이, 배터리가 동시에 공급하며, 버스바는 외함을 손상시키는 지속적인 손상 없이 그 결합 고장을 운반하거나 견뎌야 합니다. 단락 내성이 사이징 입력이 됩니다: 바 단면, 브레이싱, 서포트 간격은 최악의 스루 고장에서 바가 편향되거나 용접되지 않도록 선택됩니다. 절연 버스바는 두 번째 고려 사항을 추가합니다 — 절연이 화염을 전파하지 않고 고장 아크를 견뎌야 합니다. 이러한 요구 사항은 RFQ에 들어가야 하며, 맞춤 설계 검토가 툴링 전에 이를 잡아냅니다 — 후가 아니라.
직접 연결 프로젝트는 집중 모니터링됩니다 — 운영자는 태양광 발전, 배터리 상태, 부하를 하나의 대시보드에서 보기를 원합니다 — 그리고 버스바 온도가 그 그림의 일부가 되어가고 있습니다. 볼트 체결부의 임베디드 또는 클램프온 온도 감지는 저항 드리프트가 핫스팟이 되기 전에 조기 경보를 줍니다. 버스바 공급업체의 일은 적층체를 약화시키지 않으면서 감지 공간(센서 패드, 접근 가능한 접합부 표면, 라우팅 슬롯)을 남겨두는 것입니다. 이는 제조업체 선택 기준에 자연스럽게 맞는 서비스 가능성을 위한 설계 대화입니다: 공급업체가 접합부의 운영 수명을 생각하는가, 아니면 최초 비용만 생각하는가?
직접 연결 클러스터는 PV 표준(IEC 62109/62477, UL 1741), 저장 표준(IEC 62619/63056, UL 9540), 저압 개폐장치 규칙의 교차점에 위치합니다. 그러한 시스템 내부의 버스바는 보통 부품이지만, 그 절연 등급, 난연성, 단락 거동이 각 평가에 반영됩니다. 실무 규율은 버스바를 적용 가능한 가장 엄격한 엔벨로 — 최고 전압, 최악 온도, 가장 혹독한 오염도 — 에 맞춰 지정하여, 하나의 적층체가 모든 인증을 통과하게 하는 것입니다. SHANYUAN은 로트별 소재 인증서, PD 보고서, 열 데이터를 문서화하여 통합업체 인증이 재작업 없이 진행되도록 합니다.
직접 연결 프로젝트의 경우, 통합업체는 다음을 물어야 합니다: (1) PV와 배터리 전류를 모두 운반하는 공유 DC 버스를 제작한 적이 있습니까? (2) 인버터 DC 링크에서 보유한 루프 인덕턴스는 얼마이며, 어떻게 측정합니까? (3) 1500 V급 절연에 대한 PD 보고서를 제공합니까? (4) 단락 내성 문서는 무엇입니까? (5) 배터리 및 인버터 버스바를 매치 시스템으로 공급할 수 있습니까? (6) 실제 외함 조건에서 열 문서는 무엇입니까? 이 질문들은 전류 용량 및 감율 공학 기준선에 직접 대응합니다. 데이터가 아니라 수식어로 답하는 공급업체의 버스바가 첫 번째 더운 여름을 살아남을 것입니다.
승인된 12개 계산 전력 직접 연결 프로젝트는 적은 숫자입니다 — 하지만 카테고리가 제품 라인이 되는 지점입니다. 성이 연결 규칙을 표준화함에 따라, 직접 연결 클러스터의 전기 아키텍처는 수렴할 것입니다: DC 커플형 태양광-저장, 1500 V DC 링크, 컴팩트한 프리팹 외함, 통합 모니터링. 버스바 공학에 이 수렴은 좋은 소식입니다. 그것은 전력전자 버스바 플랫폼 — 저인덕턴스 레이어링, 검증된 절연, 문서화된 공정 제어 — 이 일회성이 아니라 반복 가능한 모듈이 됨을 의미하기 때문입니다. SHANYUAN 공학팀은 이미 이 아키텍처용 DC-link 어셈블리를 견적하고 있으며, 패턴은 EV와 저장 프로그램을 섬겨온 것과 동일합니다: 기계적 엔벨로프를 일찍 동결하고, 절연 등급을 검증하고, 적층체가 일을 하게 하십시오.
Elena Vasquez는 적층 버스바를 EV 인버터, 충전 시스템, 에너지 저장 PCS에 통합한 경력 10년의 전력전자 응용 엔지니어입니다. 저인덕턴스 DC-링크 설계, EMC 동작, 컨버터 패키징을 전문으로 합니다. 마드리드 폴리테크닉 대학교에서 전기공학 학사 학위를 취득했습니다. 인버터 버스바 선정, 기생 인덕턴스, SiC 레이아웃에 대해 집필합니다.
