El 20 de julio de 2026 el Registro de Pasaporte Digital de Producto (DPP) de la Comisión Europea entró en operación, y desde el 18 de febrero de 2027 cada batería EV, cada batería de medio de transporte ligero (LMT) y cada batería industrial por encima de 2 kWh puesta en el mercado de la UE debe llevar un pasaporte de batería según el Reglamento (UE) 2023/1542. Las obligaciones de diligencia debida de cadena de suministro del reglamento para cobalto, grafito natural, litio y níquel ya aplican desde el 18 de agosto de 2025. Las barras son el tejido conectivo de cada una de esas baterías; y aunque la obligación del pasaporte recae en el operador económico que pone la batería terminada en el mercado, la cadena de documentación corre todo el camino hasta el metal conductor.
El 20 de julio de 2026 el Registro de Pasaporte Digital de Producto (DPP) de la Comisión Europea entró en operación, y desde el 18 de febrero de 2027 cada batería EV, cada batería de medio de transporte ligero (LMT) y cada batería industrial por encima de 2 kWh puesta en el mercado de la UE debe llevar un pasaporte de batería según el Reglamento (UE) 2023/1542. Las obligaciones de diligencia debida de cadena de suministro del reglamento para cobalto, grafito natural, litio y níquel ya aplican desde el 18 de agosto de 2025. Las barras son el tejido conectivo de cada una de esas baterías; y aunque la obligación del pasaporte recae en el operador económico que pone la batería terminada en el mercado, la cadena de documentación corre todo el camino hasta el metal conductor.
El Reglamento (UE) 2023/1542 sobre baterías y baterías residuales es la ley integral de baterías de la UE. Cubre huella de carbono, contenido reciclado, rendimiento y durabilidad, diligencia debida de cadena de suministro, etiquetado, y el pasaporte digital de batería. Aplica a baterías EV, baterías LMT (e-bicis, patinetas), baterías industriales por encima de 2 kWh (incluyendo almacenamiento estacionario, carretillas elevadoras, baterías de red), y baterías portátiles para sus disposiciones relevantes.
Para los proveedores de componentes el alcance es indirecto pero real; las baterías en las que suministramos barras son los productos regulados, y los datos que el operador económico debe reunir; composición de material, abastecimiento, diseño para reciclaje; se originan en la cadena de componentes, incluyendo el cobre, aluminio, aislamiento y recubrimiento de cada barra.
Los hitos son ahora concretos. El Registro DPP entró en operación el 20 de julio de 2026, con un servicio de ayuda y un entorno de prueba en vivo. En julio de 2026 la Comisión adoptó el acto de aplicación para el Registro y la decisión de aplicación sobre seis de los ocho estándares armonizados desarrollados por CEN-CENELEC JTC24. Un documento de guía actualizado publicado el 21 de agosto de 2026 consolida 71 puntos de datos para baterías EV, LMT e industriales, marcando cada uno como obligatorio, opcional, condicionalmente aplicable, o aún no debido.
La fecha dura es el 18 de febrero de 2027; desde entonces, cada batería EV, cada batería LMT, y cada batería industrial con capacidad mayor de 2 kWh puesta en el mercado o puesta en servicio debe tener un pasaporte de batería enlazado a través de un código QR. La huella de carbono, el contenido reciclado y la información de diligencia debida aún no se requerirán en el pasaporte desde el día uno; esas obligaciones tienen sus propias fechas de aplicación posteriores; pero el marco del pasaporte es donde esos datos aterrizarán.
El capítulo de diligencia debida es la parte que ya muerde hoy. El Artículo 48(1) del reglamento requiere que los operadores económicos que ponen baterías en el mercado de la UE implementen una política de diligencia debida para cobalto, grafito natural, litio y níquel; las materias primas críticas; desde el 18 de agosto de 2025. El Artículo 52 gobierna la divulgación y publicación de la política, el informe de verificación y los hallazgos de auditoría. Los operadores por debajo de un umbral de facturación neta de 40 millones de € están exentos a menos que su grupo lo exceda en base consolidada.
Por qué esto importa para las barras; el níquel es un constituyente de muchos recubrimientos de barra de batería y de la cadena de cátodo rico en níquel; el cobre, aunque no está en la lista del Artículo 48, es central para los conductores de batería y cada vez más sujeto a escrutinio de contenido reciclado. El archivo de diligencia debida de un fabricante de paquetes necesitará que sus proveedores confirmen la procedencia y el abastecimiento responsable de los metales en los componentes que compran; lo que significa que los certificados de material del proveedor de barra y las declaraciones de abastecimiento se convierten en parte de la evidencia de cumplimiento del cliente.
El reglamento es explícito que la obligación de crear y mantener el pasaporte de batería recae en el operador económico que pone la batería terminada en el mercado; y no en los proveedores de componentes o módulos individuales. Un fabricante de barras por tanto no está directamente obligado al pasaporte. Pero el mismo reglamento hace al operador económico responsable de la exactitud de los datos en el pasaporte, y esos datos incluyen información que el proveedor de barra posee; material conductor y masa, tipo y espesor de recubrimiento, materiales de aislamiento, y en el futuro el contenido reciclado de esos materiales.
Para el proveedor de barra la consecuencia es un deber de documentación, y no un deber de registro; certificados de análisis, declaraciones de material, datos de masa y composición por número de parte, y declaraciones de abastecimiento para los metales usados. Estos son documentos industriales estándar; el nuevo requisito es que sean estructurados, actuales y trazables a la parte de barra específica en la batería específica.
La guía de la Comisión consolida 71 puntos de datos a través de las tres categorías de batería. Los que alcanzan la cadena de componentes son las características técnicas y de material; identificación de batería, composición química y masa (donde el cobre, recubrimiento y aislamiento de la barra son insumos al balance de masa celda-a-paquete), información de fabricante y operador económico, y los datos de circularidad; diseño para desensamblaje, reparabilidad, e información de reciclaje.
Para una barra, el diseño para desensamblaje se traduce en cómo la barra se fija; uniones soldadas frente a conexiones atornilladas, y cómo un paquete de batería puede separarse en flujos de celda, módulo y componente al final de vida. Las barras soldadas entregan la resistencia eléctrica más baja en servicio, pero las uniones atornilladas o soldadas por ultrasónico son más amigables para la reparación y el reciclaje; una tensión que los diseñadores de batería ahora pesan con los requisitos de circularidad del pasaporte en mente. Nuestra guía de tecnología de unión cuantifica los intercambios.
Tres familias de material en una barra laminada aparecerán en declaraciones a nivel de paquete; el metal conductor (típicamente cobre ETP C11000, o aluminio donde el diseño del paquete lo permite), el tratamiento superficial (recubrimiento de estaño, níquel o plata, incluyendo espesor de recubrimiento), y el sistema de aislamiento (PET, Nomex, epoxi DLF o termorretráctil). Cada uno lleva relevancia de cumplimiento; el recubrimiento de estaño afecta la clasificación del flujo de reciclaje; el recubrimiento de níquel se ata a la lista de diligencia debida de níquel; los materiales de aislamiento afectan las declaraciones de contenido polimérico que alimentan la economía de reciclaje.
Los proveedores deberían por tanto estar listos para proveer declaraciones de material por parte con desglose de masa; la misma disciplina que las declaraciones RoHS y REACH, extendida a los nuevos campos específicos de batería. Para nuestra línea de barra de batería, esta documentación es parte del paquete estándar DFM y de calidad, y la extendemos con datos de composición a petición.
La obligación de contenido reciclado es aquella para prepararse ahora. Bajo el reglamento, la cuota de cobalto, litio, níquel y plomo reciclados en materiales de batería se declarará en fases desde fechas de aplicación posteriores, y el pasaporte llevará esa información. El reporte de contenido reciclado requiere que la cadena de componentes rastree la procedencia del metal; si el cobre en una barra es primario o contiene insumo reciclado, y cómo eso se documenta.
La reciclabilidad infinita del cobre es una ventaja aquí; el cobre reciclado es indistinguible en rendimiento; pero el rastro contable tiene que existir. Es por qué recomendamos que los clientes de batería soliciten la declaración de capacidad de contenido reciclado de sus proveedores de barra ahora, de modo que la estructura de datos esté lista cuando lleguen las fechas de reporte. La misma lógica se conecta al debate de sustitución de material corriendo en paralelo este año.
La declaración de huella de carbono para baterías tiene sus propias fechas de aplicación, pero la metodología de cálculo ya está activa en huellas ambientales de producto (PEF). Para una barra, los insumos de huella son la producción del metal conductor (energía de cátodo-a-barra de cobre, o energía de fundición de aluminio), el proceso de recubrimiento, la energía de laminado y punzonado, y el transporte. Estas son las mismas cifras usadas en Declaraciones Ambientales de Producto, que los proveedores industriales cada vez más proveen.
Para el proveedor de barra la petición es predecible; datos de carbono de cuna-a-puerta por parte, con la metodología divulgada. Tener el modelo de datos listo; incluso como una estimación con una base clara; pone al cliente por delante cuando lleguen las fechas de declaración de carbono obligatoria, y es materialmente más fácil construirlo ahora que reconstruirlo después.
Por encima de 40 millones de € de facturación el capítulo de diligencia debida de baterías aterriza en el mismo espacio de cumplimiento que la Directiva de Diligencia Debida de Sostenibilidad Corporativa (CS3D) de la UE; auditoría de proveedores, gestión de riesgo e informes de verificación publicados. Los proveedores de barra para grandes fabricantes de paquetes se están por tanto viendo arrastrados a los programas de compromiso de proveedores de sus clientes; cuestionarios, auditorías, y atestaciones de abastecimiento para los metales en nuestras piezas.
La postura práctica para un proveedor de componentes es documentación proactiva; mantener una lista de proveedores con país de origen para el metal conductor, sostener certificados de análisis para baños de recubrimiento y materiales de aislamiento, y ser capaz de responder un cuestionario de diligencia debida alineado con OCDE sin un proyecto de arqueología de datos de dos meses. Esto no es especulativo; las primeras peticiones ya están circulando en la cadena de suministro de 2026.
Vale la pena declarar lo que el reglamento no cambia. No cambia la ingeniería eléctrica de la barra; capacidad de corriente, calentamiento, coordinación de aislamiento y diseño de terminal permanecen gobernados por el producto y los estándares de seguridad; IEC 60664-1, IEC 61439, requisitos UL; que nuestra guía de ampacidad y las notas de coordinación de aislamiento cubren. No requiere que la barra se etiquete con pasaporte ella misma. Y no prohíbe uniones soldadas o recubrimientos específicos; pide que las elecciones se documenten y, cada vez más, se diseñen para el fin de vida.
El reglamento añade una dimensión de documentación y diseño para circularidad encima de la ingeniería. Los proveedores que lo tratan como una tarea de ingeniería-más-documentación, y no como una carga de papeleo, encuentran sencillo apoyarlo.
Si suministra barras u otros componentes a baterías con destino a la UE, la lista de verificación de trabajo para 2026 es: (1) confirme si es un operador económico o un proveedor de componentes; casi seguro es esto último; (2) reúna declaraciones de material por parte con desglose de masa para conductor, recubrimiento y aislamiento; (3) prepare la procedencia del metal y las declaraciones de abastecimiento, incluyendo contenido reciclado si está disponible; (4) haga los datos de huella de carbono disponibles a calidad PEF/EPD; (5) responda a los cuestionarios de diligencia debida del cliente con la estructura alineada OCDE; y (6) marque las elecciones de diseño para desensamblaje; atornillado frente a soldado; en su diálogo DFM.
Ninguno de estos son nuevos pasos de fabricación; son nuevos pasos de documentación, y son exactamente el tipo de datos disciplinados que nuestro sistema de calidad ya mantiene para cada parte que sale de la planta.
La documentación de calidad e ingeniería de SHANYUAN está estructurada para esta cadena. Para cada parte de barra de batería proveemos; certificados de material para cobre C11000 y aluminio de grado eléctrico; especificaciones de tipo y espesor de recubrimiento (estaño, níquel, plata); datos de material de aislamiento (PET, Nomex, epoxi DLF); informes de ensayo dimensional y eléctrico; y registros de lote trazables desde el metal entrante hasta el ensamblaje terminado. Nuestra fábrica en Rizhao, China; 17.200 m², exportando a 20+ países; opera un sistema de calidad estructurado ISO con trazabilidad completa de parte, que es la fundación práctica para los datos del pasaporte del cliente.
Donde un cliente necesita datos de composición, declaraciones de contenido reciclado o insumos de carbono, los proveemos con la base divulgada y no como números sin soporte. Esa es la diferencia entre un proveedor que alimenta la cadena de cumplimiento y uno que la bloquea.
Los puntos de datos de circularidad del pasaporte empujan el diseño para desensamblaje de una preferencia a un requisito documentado. Para el diseño de barra esto crea dos tensiones vivas. La primera es la unión; las uniones soldadas dan el mejor rendimiento eléctrico y térmico y son estándar en paquetes de alta corriente, pero complican la separación de celda y módulo al fin de vida. La soldadura ultrasónica ofrece un término medio; estado sólido, calor bajo, y en muchos designs liberable con el utillaje correcto. La segunda es la separación de material; una barra unida al aislamiento debe ser separable del flujo polimérico para que los metales se reciclen limpiamente, lo que favorece el aislamiento mecánicamente separable sobre los sistemas permanentemente unidos donde el reciclaje es una prioridad.
Estas elecciones son ahora ítems de documentación en la cadena del pasaporte, y son decisiones de ingeniería que revisamos rutinariamente en el proceso de diseño a medida junto al rendimiento eléctrico.
El calendario cercano para el reglamento es; octubre-noviembre 2026, se espera el acto de aplicación que define el acceso a datos restringidos en borrador para retroalimentación pública; Q4 2026, requisitos DPP específicos de sector para hierro y acero y el acto de aplicación para derechos de acceso de batería; principios de 2027, la guía y las pruebas de registro se completan; 18 de febrero de 2027, el pasaporte se vuelve obligatorio para baterías EV, LMT e industriales por encima de 2 kWh. Fechas de aplicación posteriores traen la huella de carbono, el contenido reciclado y los datos de diligencia debida a los campos del pasaporte.
Para los proveedores, la ventana 2026-Q1 2027 es la ventana de cualificación; incorporación al registro para clientes, estructuras de datos acordadas, y documentación de componentes alineada con los 71 puntos de datos. Esperar hasta diciembre de 2026 es cómo los programas se deslizan.
El Reglamento de Baterías de la UE es el primer régimen de pasaporte digital de producto completamente digital, y las baterías; con las barras dentro; son su primer grupo de productos. La obligación recae en el operador económico de la batería, pero los datos que necesita fluyen desde la cadena de componentes. Para los proveedores de barra el mensaje es directo; mantenga la documentación de material, procedencia y circularidad actual, haga del diseño para desensamblaje parte del diálogo DFM, y trate la cadena de cumplimiento como una disciplina de ingeniería y no como una carga de papeleo.
Si su programa de batería con destino a la UE necesita documentación de barra, declaraciones de material o una revisión de diseño para reciclaje, nuestros equipos de cumplimiento e ingeniería ayudarán; y la ingeniería eléctrica detrás es sin cambios; la misma capacidad de barra de batería, ahora con el rastro en papel que el pasaporte exige.
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