Barre omnibus laminée pour onduleur VE

Les onduleurs de traction VE couvrent les architectures 400 V et 800 V, et la classe diélectrique, la marge de bord et les lignes de fuite à l'intérieur de la barre sont fixées par la tension la plus élevée de la plateforme. Le PET est le choix standard en dessous d'environ 650 V de service ; le Nomex ou le DLF époxy sont spécifiés là où 800 V DC, haute altitude ou degré de pollution 3 repoussent la distance d'air requise. Notre note technique sur la ligne de fuite et distance de l'air selon l'IEC 60664-1 montre comment l'espacement est dérivé.

• Étanchéité complète des bords autour de chaque arête de conducteur
• Diélectrique choisi selon la tension de service, non selon le coût
• Chemins de fuite revus par rapport au degré de pollution de l'enveloppe

Les bornes lame de ce laminé s'accouplent directement avec les broches du module de puissance et le rail condensateur du DC-link à l'intérieur du carter. Les conducteurs positif et retour cheminant face à face dans un même empilage collé, l'aire de boucle de commutation reste faible et l'inductance parasite tombe dans la plage nanohenry qu'exigent les étages SiC et IGBT rapides. Les principes sont détaillés dans notre guide de la conception des barres à faible inductance et l'implantation des boucles.

Pour le contexte applicatif élargi, le volet onduleur de traction est traité dans les solutions de barres pour onduleurs et ASI ; le volet pack batterie, où vivent les interconnexions de modules et les touches de mesure, est traité dans les solutions de barres pour packs VE.

Les cotes de lame suivent la fiche de votre connecteur ou module, et nous maintenons les bornes entièrement isolées jusqu'à la face de contact pour que l'ensemble puisse côtoyer d'autres pièces sous tension dans le carter. Lorsque vous demandez un devis, indiquez la tension de plateforme, le courant de pointe et continu, ainsi que le pas des broches du module ; nous renvoyons une recommandation d'empilage et la géométrie des cames pour validation. Chaque lot est libéré via notre processus QC et essais documenté.

Une barre d'onduleur VE porte le courant de traction complet d'un entraînement 400–800 V, de sorte que le budget d'inductance de boucle est plus serré que pour les constructions industrielles : quelques nanohenry supplémentaires de dépassement peuvent pousser le composant au-delà de sa tenue. Les valeurs ci-dessous sont des estimations de planification pour une barre laminée d'onduleur de traction alimentant les bras de phase d'un entraînement principal, en supposant un lien de 200 mm sauf autre longueur de lien spécifiée.

Il s'agit d'estimations de planification pour un empilage C11000 étamé ; la colonne des pics suit ΔV = L × di/dt avec une vitesse de front planifiée vers 3 A/ns pour les modules traction SiC. À 800 V, le même budget nH se traduit par une marge de tension plus étroite, de sorte que le laminage face à face et un condensateur monté sur la lame sont la règle par défaut et non l'option. Les règles de ligne de fuite et de distance de l'air à 800 V orientent aussi l'étanchéité de bord et le choix diélectrique vers les films haute température, et le joint de bord est typiquement un cordon d'époxy continu. Les notes de conception des barres à faible inductance détaillent les règles d'aire de boucle, et la page applications entraînement VE liste les scénarios d'enveloppe.

Lorsque le laminé repose directement sur une plaque froide à refroidissement liquide, le diélectrique côté dos doit résister à l'exposition au liquide de refroidissement sur la vie du véhicule ; nous spécifions donc typiquement un diélectrique film-époxy plus épais (0,25 à 0,3 mm) au lieu du PET, et scellons le bord par un cordon étanche à la pression. L'étamage sur la face de contact froid est tenu dans une fenêtre d'épaisseur serrée pour garder l'interface thermique prévisible, et les goujons de fixation autour du laminé sont espacés selon le perçage de la plaque froide plutôt que selon le seul module. Pour les entraînements principaux SiC, la vitesse de front plus rapide pousse aussi le calibre en courant ondulé des condensateurs à film, de sorte que la section de came est majorée d'environ 20 % par rapport à un bras IGBT de même courant.

Une barre laminée d'onduleur de traction aboutit sur les familles de boîtiers haute intensité utilisés dans les onduleurs d'entraînement principal. Le tableau ci-dessous rassemble les familles de boîtiers traction que nous outillons, avec les implantations de bornes les plus fréquentes pour les constructions d'entraînement principal 400–800 V ; la section de came est planifiée vers 1,2 A/mm² en continu pour le service traction.

Donnez-nous la fiche module avec le plan du carter d'onduleur ; l'étape DFM verrouille largeur de lame, pas et hauteur de dépouille par rapport aux deux. Le DC-link d'onduleur VE 800 V impose en outre le contrôle de ligne de fuite et de distance de l'air couvert par notre note de conception ligne de fuite et distance de l'air, et la page applications entraînement VE liste les contraintes d'enveloppe typiques. Les trous de fixation sur la lame sont espacés selon le perçage du carter d'onduleur, et la hauteur de dépouille est typiquement tenue à ±0,2 mm pour que la lame vienne en appui franc sur les broches du module. L'étamage sur la face de contact de la lame est standard pour le service VE, avec argent sur demande pour les constructions à plus fort courant. Pour le service traction, le laminé est en outre bridé aux deux extrémités du parcours de lame pour que la vibration véhicule ne sollicite pas le joint came-module sur la durée de vie ; les positions de bridage sont planifiées par rapport aux points de fixation du carter plutôt que par rapport au seul module.