Barra laminada para inversor de VE

Los inversores de tracción de VE cubren arquitecturas de 400 V y 800 V, y la clase dieléctrica, el margen de borde y las distancias de fuga dentro de la barra los fija la tensión de plataforma más elevada. El PET es la elección estándar por debajo de unos 650 V de servicio; el Nomex o el epoxi DLF se especifican cuando los 800 V DC, la gran altitud o el grado de polución 3 exigen mayores clearance. Nuestra nota técnica sobre distancias de fuga y clearance según IEC 60664-1 muestra cómo se derivan las separaciones.

• Sellado completo de bordes alrededor de cada canto del conductor
• Dieléctrico elegido por tensión de servicio, no por coste
• Trayectorias de fuga revisadas frente al grado de polución de la envolvente

Los terminales de pala de este laminado acoplan directamente con los pines del módulo de potencia y con el rail del condensador del enlace DC dentro de la carcasa del inversor. Dado que los conductores positivo y de retorno discurren cara a cara en un mismo apilado cohesionado, el área de la espira de conmutación se mantiene pequeña y la inductancia parásita cae al rango de nanohenrios que necesitan las etapas de SiC e IGBT rápidos. Los principios se detallan en nuestra guía sobre diseño de baja inductancia y disposición de espiras.

Para el contexto de aplicación más amplio, el lado del inversor de tracción se trata en soluciones de barras para inversores y SAI; el lado del pack de batería, donde viven las interconexiones de módulo y las tomas de sensado, se trata en soluciones de barras para packs de VE.

Las dimensiones de la pala siguen la hoja de datos de su conector o módulo, y mantenemos los terminales totalmente aislados hasta la cara de contacto para que el ensamblaje pueda situarse cerca de otras partes activas dentro de la carcasa. Cuando solicite una cotización, indique la tensión de plataforma, la corriente de pico y continua, y el paso de pines del módulo; le devolvemos una recomendación de apilado y la geometría de pala para su confirmación. Cada lote se libera a través de nuestro proceso documentado de control de calidad y ensayos.

Una barra de inversor de VE conduce toda la corriente de tracción de un accionamiento de 400–800 V, de modo que el presupuesto de inductancia de espira es más estrecho que en construcciones industriales: unos pocos nH extra de sobretensión pueden llevar al interruptor por encima de su tensación de ruptura. Los valores siguientes son estimaciones de planificación para una barra laminada de inversor de tracción que alimenta los brazos de fase de un accionamiento principal, suponiendo un enlace de 200 mm salvo que se especifique otra longitud.

Estas son estimaciones de planificación para un apilado C11000 estañado; la columna de pico sigue ΔV = L × di/dt con pendiente de flanco planificada cerca de 3 A/ns para módulos de tracción SiC. A 800 V el mismo presupuesto en nH se traduce en un margen de tensión más estrecho, de modo que la laminación cara a cara y un condensador montado en la pala son la opción por defecto, no la excepción. Las reglas de fuga y clearance a 800 V también empujan el sellado de bordes y la elección del dieléctrico hacia las películas de mayor temperatura, y el sellado de bordes es normalmente un cordón continuo de epoxi. Las notas de diseño de baja inductancia recorren las reglas de área de espira, y la página de aplicaciones de accionamientos de VE lista los escenarios de envolvente.

Cuando el laminado se apoya directamente sobre una placa fría refrigerada por líquido, el dieléctrico de la cara posterior debe resistir la exposición al refrigerante durante la vida del vehículo, de modo que especificamos normalmente un dieléctrico de película epoxi más grueso (0,25–0,3 mm) en lugar de PET y sellamos el borde con un cordón hermético. El estañado de la cara de contacto térmico se mantiene en una ventana de espesor estrecha para que la interfaz térmica sea predecible, y las espigas de montaje alrededor del laminado se espacian según el patrón de taladros de la placa fría, no solo del módulo. Para accionamientos principales SiC, la pendiente de flanco más rápida exige también una mayor corriente de ripple de los condensadores de película, de modo que la sección de la pala se dimensiona aproximadamente un 20% por encima de la de un brazo IGBT de la misma corriente.

Una barra laminada de inversor de tracción termina en las familias de paquetes de alta corriente usadas en inversores de accionamiento principal. La tabla siguiente recoge las familias de paquetes de tracción para las que abrimos utillaje, con los patrones de terminal más especificados en construcciones de accionamiento principal de 400–800 V; la sección de pala se planifica cerca de 1,2 A/mm² continuos para servicio de tracción.

Cotícenos la hoja de datos del módulo junto con el plano de la carcasa del inversor; la fase DFM fija el ancho de pala, el paso y la altura de resalte frente a ambos. El enlace DC de inversor VE de 800 V necesita además la verificación de fuga y clearance recogida en nuestra nota de diseño de fuga y clearance, y la página de aplicaciones de accionamientos de VE lista las restricciones típicas de envolvente. Los taladros de montaje de la pala se espacian según el patrón de la carcasa del inversor, y la altura de resalte se mantiene típicamente en ±0,2 mm para que la pala asiente plana sobre los pines del módulo. El estañado de la cara de contacto de la pala es estándar para servicio de VE, con plata bajo petición para construcciones de mayor corriente. Para servicio de tracción, el laminado se fija además con bridas en los dos extremos del recorrido de la pala para que la vibración del vehículo no fatigue la unión pala-módulo a lo largo de la vida útil; las posiciones de las bridas se planifican frente a los puntos de montaje de la carcasa, no solo frente al módulo.