Velos Automotive, ein deutscher Zulieferer von Traktionsumrichtern für elektrische PKW, vergab Anfang 2026 die DC-Link-Sammelschiene für seinen 800-V-SiC-Umrichter an SHANYUAN. Das Teil — 900 A Dauerstrom, 10,2 nH Schleifeninduktivität — bestand die Automotive-PPAP, Kriechstrecken- und PD-Qualifikation in einem Produktionsrahmen von 480 000 Teilen pro Jahr; jedes Stück wird mit Induktivitäts-Scan-Protokoll ausgeliefert.
This case study is published as a representative engineering project. The product photograph and released drawing are illustrative of the delivered part; exact dimensions are covered by the customer's non-disclosure agreement.
Customer drawings are treated as confidential; excerpts shown here are provided with permission and illustrate the layer stack, terminal layout and dielectric boundaries of the delivered part.
| Kunde & Plattform | Velos Automotive 800 V SiC traction inverter, 900 A continuous |
|---|---|
| Sammelschienen-Typ | 4-layer laminated DC-link busbar, C11000 copper, 1.5 mm conductors |
| Isolationssystem | PET film, 2.8 kV hi-pot, creepage per IEC 60664-1 PD2 |
| Schleifeninduktivität | 10.2 nH measured at module terminals |
| Strombelastbarkeit | 900 A continuous, 1250 A for 30 s peak |
| Temperaturanstieg | ΔT 22 °C at rated current, 85 °C ambient |
| Anschlüsse | M6 studs for SiC modules, welded blade for DC bus connector, tin-plated |
| Produktion | 480 000 parts/year capacity, 0.3% scrap target, 100% inductance scan |
| Quantifiziertes Ergebnis | 10.2 nH, 22 °C ΔT, 2.8 kV hi-pot, 480k pcs/yr capacity |
Velos Automotive, ein deutscher Zulieferer von Traktionsumrichtern für elektrische PKW, vergab Anfang 2026 die DC-Link-Sammelschiene für seinen 800-V-SiC-Umrichter an SHANYUAN. Das Teil — 900 A Dauerstrom, 10,2 nH Schleifeninduktivität — bestand die Automotive-PPAP, Kriechstrecken- und PD-Qualifikation in einem Produktionsrahmen von 480 000 Teilen pro Jahr; jedes Stück wird mit Induktivitäts-Scan-Protokoll ausgeliefert.
Der neue Traktionsumrichter von Velos schaltet SiC-Module mit bis zu 1500 A/µs dI/dt. Bei dieser Flankensteilheit wird jede Nanohenry Schleifeninduktivität zur Spannungsüberschwingung an den Modulklemmen, und die EMV-Spezifikation des OEMs ließ fast keine Toleranz für Verbindungsinduktivität. Die Vorgängergeneration nutzte eine zweilagige Kupferplatte mit gemessenen 21 nH — zu viel für die neue 800-V-Plattform. Die Vorgabe war präzise: eine DC-Link-Sammelschiene unter 12 nH, 900 A Dauerstrom bei 85 °C Umgebung. Die Auslegung folgte dem Design-Leitfaden; die Isolationsprüfung dem Teilentladungs-Verfahren.
Die gelieferte Sammelschiene stapelt zwei positive und zwei negative Kupferlagen als gespiegeltes Paar, sodass die Netto-Kommutierungsschleife nur den dünnen Dielektrikumsspalt umschließt — der im Low-Inductance-Design-Leitfaden dokumentierte Mechanismus. M6-Stehbolzen verbinden alle sechs SiC-Module auf einer Schiene; der DC-Bus-Anschluss ist eine geschweißte Messerklinge, die in das abgedichtete Steckverbindersystem des Umrichters greift. Die gemessene Schleifeninduktivität der Serienteile beträgt 10,2 nH — komfortabel innerhalb des 12-nH-Budgets. Die Konstruktion nutzt das EV-Umrichter-Laminatsammelschienen-Programm; die Lagenzahlwahl ist im Lagenzahl-Leitfaden begründet.
Für 800-V-Batteriesysteme folgt die Kriechstrecke über die isolierte Oberfläche IEC 60664-1 Verschmutzungsgrad 2: mindestens 14 mm Kriechstrecke mit Epoxid-Kantenprofil und 6 mm Luftstrecke unter den M6-Schraubenköpfen. Der Klemmenbearbeitungs-Leitfaden beschreibt die hier verwendete Bolzenplanheit und das Drehmoment (9 N·m ± 4 %). Die thermische Validierung lief bei 900 A Dauerstrom in einer 85-°C-Kammer: Die Erwärmung erreichte 22 °C an den Modul-Tabs, innerhalb des 25-°C-Budgets. Der Verbindungswiderstand je Stehbolzen liegt unter 25 µΩ, vierleitermessbar verifiziert — die Messmethodik steht im Design-Leitfaden.
Die PPAP lief über 14 Wochen mit 300 Mustern: Hi-Pot 2,8 kV, Isolationswiderstand > 10 GΩ, 600 Temperaturzyklen von −40 °C bis +150 °C, Schwingprüfung nach ISO 16750-3 und Salznebel auf den Anschlussflächen. Alle Prüfungen bestanden die Erstvorlage; der Kunde gab das Werkzeug für die Serie frei. Die Linie fährt drei Schichten bei 4,6 Minuten Takt pro Teil — die geforderte Jahreskapazität von 480 000 Teilen. Der Ausschuss der ersten zwei Produktionsmonate lag bei 0,3 %, dank DFM vor der Werkzeugerstellung. Der Automationsbericht beschreibt die Linie; die Prüfstationen zeigt das Qualitätslabor.
Das finale Teil erfüllte alle Ziele: 10,2 nH Schleifeninduktivität (gegenüber 21 nH der Vorgängergeneration), 22 °C Erwärmung bei 900 A Dauerstrom in 85 °C Umgebung, 2,8 kV Hi-Pot mit teilentladungsfreiem Betrieb bis 1,4 kV sowie 480 000 Teile Jahreskapazität bei 0,3 % Ausschuss. Die Umrichter-Effizienz bei Nennleistung stieg im Kundenprüfstand um 0,15 Prozentpunkte, und die EMV-Prüfung bestand im ersten Anlauf — beides führt der Kunde auf die engere Kommutierungsschleife zurück. Derselbe Plattformansatz wird derzeit für eine 1000-V-Nachfolgeversion qualifiziert. Einstiegspunkte: EV-Anwendungsprofil, Power-Electronics-Sortiment, EV-Batterie-Trendbericht und Ingenieurkontakt.
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Wei Chen ist Spezialist für Dielektrik und Isolierung bei SHANYUAN mit 12 Jahren Erfahrung in Isolationssystemen für laminierte Stromschienen. Seine Arbeit umfasst PET-, Nomex- und Epoxidpulver-Isolierung, Kriechstrecken- und Luftstrecken-Bemessung sowie teilentladungsorientierte Isolationskoordinat
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